AUDI C7 RS6 RS7
Gain de performances : 15-19 ch, 13-17 pi-lb
Accélération V-Box : 60 à 130 mph réduite de 0,4 seconde
L'admission Audi C7 RS6/RS7 Eventuri établit une nouvelle référence en matière de conception d'admission sur cette plate-forme. Il a été développé pour atteindre deux objectifs - 1) Délimiter les voies d'entrée du turbo. 2) Maintenir des températures d'entrée basses. Le premier objectif a été atteint en dotant chaque turbo d'un filtre et d'une pile Venturi séparés afin de réduire la traînée et de permettre aux turbos de fonctionner plus efficacement. Le deuxième objectif a été atteint en enfermant les filtres dans une boîte à air en carbone et en les alimentant avec une pelle supplémentaire ajoutée derrière la grille avant. Le compartiment moteur C7 RS6/RS7 dispose de plusieurs sources de chaleur provenant de différentes directions, de sorte qu'une simple configuration de filtres et de protections ouverts entraînerait des valeurs IAT plus élevées. Notre boîtier de boîte à air en carbone a été conçu pour maximiser l'utilisation du volume disponible et bloquer toutes les sources de chaleur. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour le C7 RS6/RS7.
La Différence Eventuri
Le système C7 RS6/RS7 Eventuri utilise 2 piles Venturi montées sur les filtres qui passent en douceur aux tubes turbo. Ceux-ci fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace des filtres aux turbos. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et permet de maintenir un flux laminaire dans tout le tube, réduisant ainsi la traînée sur les turbos.
Composants
Le système d'admission Eventuri C7 RS6/RS7 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission se compose de :
- Boîtier de boîte à air en fibre de carbone
- 2 x filtres à air à double cône à haut débit
- 2 piles Venturi en carbone avec tubes intégrés
- Conduit d'admission en fibre de carbone
- Pelle avant en fibre de carbone
- Bouclier thermique découpé au laser avec réfléchissant doré
- Travail de support en acier inoxydable découpé au laser
- Supports de boîte à air usinés CNC
Boîtier de boîte à air en carbone
Le boîtier a été conçu pour tirer le meilleur parti du volume donné lors du retrait de la boîte à air OEM. Il protège les filtres des multiples sources de chaleur du compartiment moteur. La source la plus évidente est la configuration moteur/turbo elle-même, cependant, il y a aussi un échangeur de chaleur sous le phare qui émet également une chaleur importante. De plus, lorsque le ventilateur du radiateur fonctionne, un flux d'air chaud est poussé dans la zone d'admission du côté du radiateur juste sous le conduit. Toutes ces sources de chaleur nécessitent un système complet de boîte à air comme protection - un simple cône et un écran thermique ne peuvent tout simplement pas faire le même travail. Au cours du développement, nous avons testé 2 filtres ouverts avec écran thermique et les températures d'entrée ont augmenté de manière significative, entraînant une perte de puissance. La boîte à air empêche ces sources de chaleur d'altérer les filtres coniques et est reliée au conduit de charbon qui alimente l'enceinte en air froid.
Tubes Venturi en carbone
Pour connecter nos filtres à double cône aux tuyaux de turbo d'origine, nous avons conçu une paire de tubes aux courbes douces et avec un empilement Venturi innovant adapté au diamètre intérieur du col du filtre. Cette courbure permet au flux d'air de rester laminaire lorsqu'il traverse le filtre et pénètre dans le tube - ce qui est important car un régime plus élevé où les turbos aspirent l'air à grande vitesse. La conception des tubes se traduit par un chemin d'écoulement aérodynamiquement efficace des filtres aux turbos permettant aux turbos de générer une suralimentation plus efficacement et de réduire le décalage. Sur la route, cela se remarque avec la voiture ayant une réponse de l'accélérateur plus nette et plus impatiente car le boost est généré plus rapidement.
Simulation de flux
Dans le cadre de notre processus de R&D, nous effectuons des simulations de flux à travers nos systèmes d'admission pour nous assurer que nos concepts et calculs initiaux sont raisonnables. La simulation nous aide également à optimiser davantage le système pour un flux d'air plus fluide lorsque cela est possible.
La simulation d'écoulement à travers un seul tube montre une augmentation de la vitesse du filtre à la sortie - ce qui est attendu à mesure que la section transversale diminue. Il montre également la transition en douceur entre le filtre et le tube avec la pile Venturi permettant au flux d'air de se rétrécir tout en restant de nature laminaire.
Un modèle de simulation de débit complet de la boîte à air montre la saturation du débit des 2 ouvertures de la boîte à air tout en restant stable. Il montre également les deux tubes alimentant les turbos avec un flux laminaire comme prévu par le concept Venturi.
Conduit d'air en carbone
Nous avons repensé le conduit d'admission pour avoir un volume interne plus important que la version d'origine. Ce conduit alimente l'enceinte de la boîte à air avec l'air ambiant de la grille avant pour garantir que les températures d'entrée sont maintenues aussi basses que possible.
Prise d'air en carbone
La prise d'air se trouve derrière la grille avant et force l'air ambiant dans le conduit - la nature incurvée de la prise d'air garantit que le flux d'air est guidé aussi efficacement que possible pendant que le véhicule est en mouvement. Cela permet à la température à l'intérieur de l'enceinte de la boîte à air de chuter rapidement après l'arrêt de la voiture et le trempage de la chaleur.
Bouclier thermique
La dernière pièce de ce système est un bouclier découpé au laser avec de l'or réfléchissant la chaleur pour protéger la face de l'enceinte de la boîte à air de la chaleur directe des turbos. La face de la boîte à air est en ligne directe avec le haut du moteur où se trouvent les turbos, une fois que le moteur est à température de fonctionnement et sous charge, une quantité importante de chaleur est générée par les turbos. Cette chaleur peut rapidement tremper la boîte à air de sorte que le bouclier assure une barrière thermique entre les turbos et la boîte à air pour maintenir des températures d'entrée basses. Une vidéo d'imagerie thermique a été prise après plusieurs passages au banc d'essai (avec le capot fermé) pour montrer la différence de température entre le côté chaud du moteur et l'enceinte en carbone :
Graphique Dyno (Cliquez pour agrandir)
Des tests approfondis ont été effectués sur ce système à la fois sur le Dyno et sur la route. Tout d'abord, les tests dynamométriques ont été effectués montrant un gain impressionnant d'environ 19 ch et 17 lb-pi de couple. Cela se traduit sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission d'origine - capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été remise en marche - capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.
Vérification de compatibilité
Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.
Compatibilité
Audi C7 RS6 & RS7
garantie
Garantie Eventuri d'un an
Fabriqué par
Évènements
Numéro d'article
EVE-C7RS6-CF-INT
EVE-C7RS6-KV-INT