Eventuri MINI F54 F55 F56 F57 Admission en plastique de performance avec écope en carbone (Cooper S & Cooper JCW)

Eventuri Mini F54 F55 F56 F57 Admission en plastique de performance avec écope en carbone (Cooper S & Cooper JCW)

Description

Augmentation des performances Cooper S : 8-15 ch, 15-25 pi-lb
Augmentation des performances Cooper JCW : 15-27 ch, 20-26 pi-lb*
V-Box Acceleration Cooper S : 60-130 mph réduit de 0,6 seconde

Le système d'admission F56 MINI Eventuri est un autre exemple de notre principe "Système complet". Il s'agit d'un système scellé qui garantit que le turbo n'aspire pas d'air chaud du compartiment moteur, mais amélioré par une écope de capot fonctionnelle qui force l'air ambiant dans le conduit d'admission. Ce conduit a un volume interne plus important que la version d'origine et aspire également l'air de l'emplacement d'origine au-dessus du radiateur. La combinaison d'un système scellé avec une prise d'air entraîne des températures d'admission plus basses que la boîte à air d'origine et évite le trempage thermique qui est un problème courant, en particulier sur les MINI plus puissantes. Pour assurer le débit le plus fluide possible, nous utilisons notre boîtier de filtre breveté couplé à un tube MAF usiné CNC pour assurer le débit le plus fluide possible vers le turbo.

La Différence Eventuri

Le système F56 MINI Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo. Vous pouvez en savoir plus sur la conception du boîtier et son fonctionnement ICI .

* Le JCW testé avait une carte et un tuyau de descente de niveau 2. Gains de performances mesurés avec ces modifications adaptées à la fois à la boîte à air d'origine et à Eventuri.

Performance

Gain de performance : Étape 1 Cooper S Dyno : 8-15 ch, 15-25 pi-lb 
Gain de performances : Stage 2 Cooper JCW Dyno : 15-27 ch, 20 - 26 pi-lb 

Des tests Dyno ont été effectués sur une Cooper S et une JCW. La Cooper S avait un remappage de l'étape 1 pour la boîte à air d'origine et l'Eventuri. Le JCW avait un remappage de l'étape 2 et un tuyau de descente pour la boîte à air d'origine et Eventuri. La Cooper S a montré un gain maximal d'environ 8 ch et 11 pi-lb de couple, mais des gains de milieu de gamme plus élevés de 15 ch et 25 pi-lb de couple avec un bon gain sur toute la plage de régime. De même, l'étape 2 JCW a enregistré des gains de pointe de 15 ch mais des gains de milieu de gamme beaucoup plus élevés de 27 ch et 26 pi-lb de couple avec une très bonne augmentation des performances sur toute la plage de régime. Ces gains de performances ont été mesurés après avoir changé uniquement la boîte à air d'origine pour l'admission Eventuri - toutes les autres modifications étaient présentes à la fois pour la boîte à air d'origine et l'admission Eventuri.

Les gains mesurés sur le dyno se traduisent sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission d'origine - capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été remise en marche - capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.

• 60-130 mph avec prise de stock = 14,01 secondes
• 60-130 mph avec prise Eventuri = 13,41 secondes
• 100-200Km/h avec prise d'origine = 11,69 secondes
• 100-200Km/h avec prise Eventuri = 11,27 secondes

détails du produit

Le système d'admission Eventuri F5X Mini Cooper se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîtier de filtre Venturi en fibre de carbone
• Maille non tissée à haut débit sur mesure, filtre à cône sec
• Conduit d'admission en fibre de carbone
• Écope d'admission en fibre de carbone
• Tube MAF usiné CNC et isolé
• Travail de support en acier inoxydable découpé au laser
• Coupleur en silicone de haute qualité

Ensemble de boîtier d'admission Plastik

L'ensemble de boîtier de filtre comprend notre filtre de génération 2 sur mesure, un capot en aluminium, un tube MAF usiné CNC et la capsule en carbone ou en plastique elle-même. La nacelle enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Nos filtres sur mesure facilitent le flux d'air se déplaçant à travers les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.

Le tube MAF est usiné CNC avec des tolérances serrées pour garantir que le capteur fonctionne dans les paramètres OEM et ne provoque donc pas de code d'avertissement du moteur. Étant donné que le tube MAF est positionné près du collecteur d'échappement, il est soumis à des températures élevées et peut devenir trempé de chaleur. Pour lutter contre cela, nous avons isolé le tube avec une enveloppe en caoutchouc néoprène qui protège efficacement l'intérieur du tube des températures élevées.

Écope d'admission de carbone

Le système d'admission OEM aspire l'air derrière la grille avant, au-dessus du radiateur. Les ouvertures pour l'admission d'air ambiant sont relativement petites et peuvent donc entraîner un trempage thermique de l'admission, en particulier sur une Mini à l'écoute. L'écope de capot OEM ne fournit pas d'air directement à l'admission et puisque le capot a déjà 2 découpes sous l'écope, nous avons décidé d'utiliser cette fonctionnalité et de redévelopper l'écope. Notre écope remplace directement la pièce d'origine et s'enclenche en utilisant la même méthode de fixation. Il comporte 2 rampes d'admission qui guident l'air extérieur à travers les découpes existantes sur le capot et dans le conduit d'admission (voir ci-dessous). Au fur et à mesure que la voiture accélère, plus d'air est forcé dans le conduit, ce qui maintient les températures d'entrée au minimum et évite le problème de trempage thermique. La pelle a un profil redessiné avec une surface supérieure plus longue pour couvrir les ouvertures, ce qui donne également un look plus agressif. Fabriqué à partir de fibre de carbone préimprégnée à 100 %, le scoop offre une esthétique incroyable au véhicule. Pour améliorer encore la caractéristique esthétique, nous avons utilisé un tissage fendu en forme de V avec le carbone pour donner un profil symétrique qui fonctionne bien car la pelle se trouve au milieu du capot.

En utilisant les ouvertures existantes dans le capot, les rampes sur la pelle en carbone s'étendent à travers et guident le flux d'air dans le conduit. Voici le dessous du capot avec la pelle installée.

Conduit d'entrée en plastique

Le conduit OEM aspire uniquement l'air derrière la grille avant et est très peu profond sur le panneau de claquement. Nous avons repensé le conduit pour permettre à l'air d'entrer du gril et également de la pelle. De plus, notre conduit a un volume interne beaucoup plus grand qui permet au système d'admission de respirer avec moins de restriction. Afin de protéger contre la chaleur du compartiment moteur, le conduit a une bordure en caoutchouc flexible autour des ouvertures sous le capot qui se scelle au capot une fois fermé. Il a également une bordure en caoutchouc extensible autour de l'ouverture du boîtier du filtre qui assure une bonne étanchéité au filtre tout en permettant le mouvement avec le moteur.

Evacuation de l'eau

Étant donné que nous avons un chemin d'écoulement d'air direct vers le filtre, il est important que nous permettions également à l'eau d'être drainée avant d'atteindre le filtre. Afin de protéger contre l'excès d'eau, nous avons conçu plusieurs caractéristiques dans les composants d'admission comme suit.

• 1) Le haut de l'écope recouvre les ouvertures qui empêchent la pluie de pénétrer dans le conduit lorsque la voiture est à l'arrêt.
• 2) La pelle a 2 rampes de direction d'écoulement qui agissent également comme une barrière à l'eau en forçant l'eau à tomber sur la base du conduit plutôt que de se déplacer directement vers la zone du filtre.
• 3) Le conduit a 2 ouvertures pour permettre à l'eau de s'écouler - au-dessus du radiateur et également un trou de vidange avant la connexion du boîtier du filtre.
• 4) La face du conduit qui rencontre le boîtier du filtre a une paroi sur laquelle la bordure en caoutchouc est fixée. Ce mur empêche toute accumulation d'eau d'entrer directement dans le filtre et l'eau est drainée à travers le trou de vidange supplémentaire.

Photos ajustées

Vidéos

Identification du LCI ou du pré-LCI F5X Mini

Compatibilité

• Mini F54 F55 F56 F57 Cooper S, JCW, Clubman S, Clubman JCW

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements

Numéro d'article

EVE-F56-PL-INT (pré-lifting)

EVE-F56-LCI-PL-INT (lifting)