Le contrôleur d'injection de port Burger Motorsports JB4 se fixe au JB4, ce qui lui permet de contrôler directement les kits d'injection de port traditionnels et les kits d'injection de port WMI.
Cliquez ici pour la FAQ sur l'injection du port JB4 et des informations supplémentaires sur le câblage et les exigences.
Quelle est la différence entre le SplitSecond AIC6 en tant que contrôleur autonome et le contrôleur JB4 Port Injection ?
L'AIC6 est un système autonome simple qui permet de cartographier l'injection dans l'orifice en fonction de la pression de suralimentation et du régime moteur.
Le contrôleur d'injection de port JB4 est une solution entièrement intégrée permettant une cartographie et une sécurité d'injection de port améliorées.
Par exemple le contrôleur d'injection de port JB4 :
1) Utilise une faible pression de carburant en conjonction avec une pression de suralimentation pour évaluer la pression d'injection et ajuster dynamiquement PI IPW selon les besoins pour maintenir un volume de débit constant. Cela devient particulièrement important dans les applications qui sont à la limite de leur alimentation en basse pression de carburant. Lorsque la basse pression chute ou oscille, l'IPW d'injection de l'orifice doit être ajusté dynamiquement pour éviter les conditions de fonctionnement pauvre.
2) Surveille l'entrée de la pédale, l'entrée de l'embrayage, la vitesse, la position de l'accélérateur, etc., permettant une cartographie plus avancée et une coupure instantanée du PI lors de la libération du gaz ou lorsque le contrôle de traction se déclenche pour éviter les retours de flamme.
3) Surveille l'AFR dans les deux banques et peut couper le flux PI en cas de détection d'un événement de raté d'allumage, empêchant une condition potentiellement pauvre.
4) Surveille le courant à travers les injecteurs et renvoie un signal au JB4 en le modifiant de divers problèmes, y compris un injecteur obstrué ou déconnecté, un fusible électrique grillé, une masse lâche, etc.
5) Surveille les garnitures de carburant dans chaque banque et les sécurités en cas de décalage de plus de 15 % indiquant une fuite potentielle de suralimentation monocylindre ou un problème de débit d'injecteur.
6) Permet un réglage facile par l'utilisateur du volume global de carburant en utilisant des valeurs linéaires "Fuel Bias 0-100" par RPM, réduisant considérablement les complications de cartographie typiques lors des modifications de réglage manuel.
7) S'intègre au système multi-cartes JB4 qui produit des changements de cartographie PI à la volée lorsque vous changez de carte lorsque le boost est réduit dans les rapports inférieurs ou lors de l'engagement anti-décalage.
8) Lorsqu'il est équipé d'un capteur de carburant flexible intégré JB4 ou d'un capteur de carburant flexible virtuel JB4, il peut automatiquement régler le volume d'injection de l'orifice en fonction du mélange E85, ce qui permet des changements de mélange faciles.
9) Logique de cartographie améliorée telle que la pointe en supplément pour augmenter l'injection de port lors de transitions soudaines comme la bobine ou les changements de vitesse où la pompe haute pression a tendance à avoir des problèmes à suivre.
10) Ne nécessite pas d'interface et de câble séparés pour le mappage et l'injection de port de réglage. Tout se fait via l'interface JB4 et les journaux, ce qui simplifie grandement le processus.
11) Comprend une sortie supplémentaire pour faire fonctionner votre deuxième pompe à carburant OU POMPE WMI (pour la méthamphétamine à injection de port), éliminant ainsi le besoin d'un interrupteur Hobbs supplémentaire.
L'AIC6 est un système autonome simple qui permet de cartographier l'injection dans l'orifice en fonction de la pression de suralimentation et du régime moteur.
Le contrôleur d'injection de port JB4 est une solution entièrement intégrée permettant une cartographie et une sécurité d'injection de port améliorées.
Par exemple le contrôleur d'injection de port JB4 :
1) Utilise une faible pression de carburant en conjonction avec une pression de suralimentation pour évaluer la pression d'injection et ajuster dynamiquement PI IPW selon les besoins pour maintenir un volume de débit constant. Cela devient particulièrement important dans les applications qui sont à la limite de leur alimentation en basse pression de carburant. Lorsque la basse pression chute ou oscille, l'IPW d'injection de l'orifice doit être ajusté dynamiquement pour éviter les conditions de fonctionnement pauvre.
2) Surveille l'entrée de la pédale, l'entrée de l'embrayage, la vitesse, la position de l'accélérateur, etc., permettant une cartographie plus avancée et une coupure instantanée du PI lors de la libération du gaz ou lorsque le contrôle de traction se déclenche pour éviter les retours de flamme.
3) Surveille l'AFR dans les deux banques et peut couper le flux PI en cas de détection d'un événement de raté d'allumage, empêchant une condition potentiellement pauvre.
4) Surveille le courant à travers les injecteurs et renvoie un signal au JB4 en le modifiant de divers problèmes, y compris un injecteur obstrué ou déconnecté, un fusible électrique grillé, une masse lâche, etc.
5) Surveille les garnitures de carburant dans chaque banque et les sécurités en cas de décalage de plus de 15 % indiquant une fuite potentielle de suralimentation monocylindre ou un problème de débit d'injecteur.
6) Permet un réglage facile par l'utilisateur du volume global de carburant en utilisant des valeurs linéaires "Fuel Bias 0-100" par RPM, réduisant considérablement les complications de cartographie typiques lors des modifications de réglage manuel.
7) S'intègre au système multi-cartes JB4 qui produit des changements de cartographie PI à la volée lorsque vous changez de carte lorsque le boost est réduit dans les rapports inférieurs ou lors de l'engagement anti-décalage.
8) Lorsqu'il est équipé d'un capteur de carburant flexible intégré JB4 ou d'un capteur de carburant flexible virtuel JB4, il peut automatiquement régler le volume d'injection de l'orifice en fonction du mélange E85, ce qui permet des changements de mélange faciles.
9) Logique de cartographie améliorée telle que la pointe en supplément pour augmenter l'injection de port lors de transitions soudaines comme la bobine ou les changements de vitesse où la pompe haute pression a tendance à avoir des problèmes à suivre.
10) Ne nécessite pas d'interface et de câble séparés pour le mappage et l'injection de port de réglage. Tout se fait via l'interface JB4 et les journaux, ce qui simplifie grandement le processus.
11) Comprend une sortie supplémentaire pour faire fonctionner votre deuxième pompe à carburant OU POMPE WMI (pour la méthamphétamine à injection de port), éliminant ainsi le besoin d'un interrupteur Hobbs supplémentaire.
