AUDI F3 RSQ3
Gain de performances (RS3 avec turbo d'origine) : 15-18 ch, 19-23 pi-lb
Gain de performances (RS3 avec turbo hybride) : 25-30 ch, 20-24 pi-lb
Données Flow Bench : Stock Intake 530 CFM : Eventuri Intake 840 CFM
Compatibilité : F3 RSQ3, RSQ3 Fastback 2019+.
Développé à l'origine pour les constructions haute puissance sur la plate-forme RS3 - nous apportons maintenant cet apport au RSQ3. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo un chemin fluide et fluide. Le tube d'admission a un diamètre interne de 103 mm ou un peu plus de 4″ et a une courbure lisse du boîtier du filtre jusqu'à l'entrée du turbo. Le filtre lui-même a été spécialement conçu pour cette admission et a un énorme diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3″ avec une surface de filtration de plus de 130 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximal possible pour l'espace disponible du compartiment moteur RSQ3 et fournit un flux laminaire au tube turbo. Enfin, le conduit scelle l'ouverture du filtre au panneau avant mais n'est pas limité par la seule alimentation d'entrée de stock. Nous avons soulevé l'avant du conduit pour fournir une ouverture supplémentaire derrière le capot, ce qui équivaut à un trou supplémentaire de 7″ de diamètre pour l'aspiration de l'admission. Le système résultant a la capacité de débiter 840 CFM à 28″ H2O tout en maintenant les températures d'admission au minimum grâce à la conception scellée.
La Différence Eventuri
Le système F3 RSQ3 Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi. Vous pouvez en savoir plus sur la conception du boîtier et son fonctionnement ICI
Catégories :
Audi, Systèmes d'admission, RSQ3
Essais au banc de flux
Nous avons effectué des tests de débit à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximal possible à une chute de pression de 28" H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même gabarit de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine. Les résultats montrent à quel point la boîte à air d'origine est restrictive, que nous avons réussi à améliorer jusqu'à 58% en débit maximum possible. Il est important de noter que cela a été réalisé avec un système d'admission scellé afin que les températures d'admission soient également maintenues au minimum. 
Test Dyno
Notre admission Stage 3 a été testée par divers tuners réputés dans le monde entier qui ont construit des projets RS3/TTRS haute puissance pour une utilisation sur route et sur piste. Le premier ensemble de résultats provient de BR Performance Netherlands qui a testé notre système sur un TTRS équipé d'un turbo hybride TTE700. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos avec le capot fermé. Ils ont testé la boîte à air d'origine par rapport à notre admission d'étape 3 et également avec l'ajout de notre tube d'admission turbo de 4 "qui est un produit supplémentaire - les détails peuvent être vus sur notre page de produits Audi.
Résumé des résultats Dyno :
- Boîte à air d'origine avec entrée de turbo d'origine modifiée pour TTE700 = 576,5 HP
- Admission Eventuri Stage 3 avec entrée Turbo Stock modifiée pour TTE700 = 606,5 HP
- Admission Eventuri Stage 3 avec entrée Eventuri Turbo pour TTE700 = 620,8 CV
Notre admission Stage 3 a également été testée sur des versions turbo plein cadre repoussant les limites du moteur DAZA. Des tests récents d'Eurocharged Canada ont utilisé notre admission d'étape 3 pour atteindre 1010whp, ce qui prouve encore la capacité de débit du système Eventuri. Au cours des tests, les tuners Eurocharged ont déclaré qu'ils étaient capables de produire plus de puissance avec un réglage de boost inférieur en utilisant notre apport de phase 3 par rapport aux autres systèmes qu'ils utilisaient. Leur RS3 a déjà atteint une passe de 9,1 deuxième quart de mile avec une vitesse terminale de 160 mph et est bien placé pour passer sous les 9 secondes bientôt. 
Les gains proviennent d'une combinaison de raisons :
1) Le système scellé maintient les IAT bas - le compartiment moteur RS3 peut être très rapidement trempé par la chaleur, de sorte qu'un filtre à cône ouvert entraînera une augmentation des valeurs IAT entraînant une perte de performances.
2) Le boîtier Venturi offre une transition en douceur du filtre aux tubes d'admission qui sont tous deux adaptés à un diamètre interne de 103 mm. Cela aide les configurations turbo hybrides et plein cadre à fonctionner plus efficacement.
3) L'ensemble du système est construit à partir de fibre de carbone pure pré-imprégnée qui est excellente pour isoler de la chaleur et a des surfaces internes lisses par opposition à la fibre de verre qui aura des lignes de résine pointues présentes.
Les numéros de pièce:
- EVE-RSQ3-CF-INT : Système d'admission Audi F3 RSQ3
Le système d'admission Eventuri RSQ3 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100% de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission se compose de :
- Boîtier de filtre Venturi breveté en fibre de carbone avec sortie de 103 mm
- Filtre à cône sec à haut débit sur mesure
- Conduit d'admission en fibre de carbone
- Tube en fibre de carbone avec ID de 103 mm
- Bouclier thermique avec dos réfléchissant doré
- Supports en acier inoxydable découpés au laser
- Tuyau de reniflard en silicone
- Coupleurs et réducteurs en silicone
Ensemble de boîtier de filtre Venturi breveté 
Le boîtier du filtre Stage 3 comprend un filtre à haut débit sur mesure, un capot en aluminium, des supports découpés au laser et la cartouche de carbone elle-même. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Plus de détails peuvent être lus dans la page Technologie. 
Filtre à cône étape 3 sur mesure 
Afin d'atteindre le débit le plus élevé possible, nous avons dû reconcevoir notre filtre de niveau 2 et augmenter la taille aussi grande que possible dans la zone du compartiment moteur RS3. Le filtre résultant a un diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3" et, lorsqu'il est testé avec seulement le boîtier en carbone, il peut s'écouler jusqu'à 940 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM et est également sèche. Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement signature pour aider au principe du boîtier Venturi.
Conduit d'admission en fibre de carbone 
Le conduit canalise l'air ambiant de la zone du panneau de verrouillage vers le boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur du système de conduits OEM et se transforme en douceur vers la forme circulaire du boîtier du filtre. Afin d'assurer une bonne étanchéité contre la chaleur du compartiment moteur, il est également doté d'une bordure en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui appuie contre les boîtiers de filtre, créant l'étanchéité souhaitée tout en permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Étant donné que cela a été conçu pour prendre en charge les constructions à haute puissance, nous avons constaté que les ouvertures de stock dans le panneau de slam pouvaient entraîner une restriction à une demande de débit élevée. Nous avons donc soulevé la surface supérieure du conduit et créé une ouverture au-dessus du panneau de claquement qui est capable d'aspirer l'air froid de derrière le capot fermé. Cette ouverture supplémentaire équivaut à un trou d'un diamètre supérieur à 7" et libère complètement l'alimentation en air froid d'origine. Le conduit de l'étape 3 a été conçu pour avoir le volume interne maximal possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le le boîtier du filtre est capable de tirer avec une restriction minimale.
Nous nous sommes également assurés que le conduit de l'étape 3 est compatible avec les corps de papillon plus grands du marché secondaire. 
Tube d'admission en fibre de carbone
Le tube d'admission est fabriqué à partir de 100% de fibre de carbone préimprégnée et, comme mentionné, la surface interne est lisse et le tissage de carbone est visible. Le tube de l'étape 3 a un diamètre interne de 103 mm ou 4 "et a une courbure lisse pour minimiser la chute de pression. Il canalise le flux d'air du boîtier Venturi vers l'entrée du turbo. La géométrie de courbure lisse assure le maintien du flux laminaire des filtres aux sorties . 
Bouclier thermique 
En raison de la chaleur intense générée par le turbo, nous avons conçu un bouclier thermique pour protéger le tube de carbone. Le bouclier est enduit de poudre noire mais a une couche réfléchissante dorée sur la base qui dévie la chaleur de rayonnement du turbo et du catalyseur. Il est doté d'un renfort en acier inoxydable pour assurer la rigidité et les courbes autour de l'arrière du tube pour dévier la chaleur convective. Veuillez noter que ce bouclier peut ne pas convenir à certains systèmes turbo plein cadre avec un collecteur d'échappement différent.