Go Fast Bits BMW N13 N20 F22 F30 F31 F33 Inverseur DV+ (M2, 220i, 320i, 420i & 520i)

Description

Brevet mondial et brevet de conception en instance

• Conserve la bobine de solénoïde d'usine pour une intégration transparente
• Remplace les pièces de soupape en plastique par du métal pour plus de fiabilité et de résistance sur les moteurs ébréchés
• Remplacement direct avec les avantages TMS de GFB
• Mécanisme de soupape exclusif "piloté" pour une réponse rapide à haute poussée

GFB élargit la gamme DV+ avec une solution à montage direct pour la vanne de dérivation d'usine faible utilisée sur de nombreux véhicules européens.

La bobine de solénoïde elle-même de la vanne montée en usine est excellente (l'ECU l'ouvre plus rapidement que n'importe quelle vanne pneumatique, alors pourquoi la remplacer ?), Mais le point faible est cependant le mécanisme de vanne lui-même. Ainsi, le DV + de GFB résout ce problème en remplaçant uniquement les pièces de soupape par un boîtier en aluminium usiné anodisé équipé d'un piston en laiton usiné selon des tolérances rigoureuses.

Le résultat final est une réponse de l'accélérateur plus nette, un actionnement de soupape ultra-rapide, et il tiendra autant de boost que vous pouvez lui lancer. Lisez tout sur l'histoire de DV+ sur la page suivante.

Caractéristiques

Les produits d'autres fabricants impliquent le remplacement de l'ensemble du système par une valve pneumatique traditionnelle, nécessitant de longs tuyaux de vide, des pièces supplémentaires pour puiser dans le vide du collecteur d'admission, ainsi qu'une électrovanne différente pour actionner la valve pneumatique ou une résistance de ballast à brancher sur le Faisceau de câbles d'origine. Tous ces éléments supplémentaires se traduisent par un produit plus lent, moins réactif, plus cher et beaucoup plus long à installer.

La solution DV+ de GFB, quant à elle, est plus réactive, moins coûteuse, plus facile à installer et ne provoque pas de surtension/scintillement du compresseur. Oh, et cela ne nécessite pas de ressorts différents ou de reconstructions fréquentes.

L'histoire de DV+ : de meilleures performances - plus de fiabilité

De nombreuses voitures européennes de modèles récents utilisent des vannes de dérivation de type solénoïde contrôlées par ECU. C'est un bon concept car la vanne peut réagir très rapidement et ne s'ouvre que lorsque c'est nécessaire.

Cependant, il y a quelques problèmes avec ces vannes. Il existe généralement deux types de vannes de dérivation actionnées par solénoïde que l'on trouve en standard sur les voitures VAG et européennes, qui ont toutes deux leurs défauts.

De plus, dans les deux cas, le solénoïde de l'inverseur OE est directement connecté au mécanisme de soupape, ce qui n'est pas idéal car ni lui ni le ressort de rappel ne sont assez puissants pour ouvrir et fermer la soupape de manière fiable à haute pression.

Avec des problèmes comme celui-ci, vous pouvez comprendre pourquoi d'autres fabricants de pièces de rechange supposent que la meilleure solution consiste à remplacer entièrement l'inverseur d'usine. Malheureusement, bien que leurs kits de remplacement puissent être plus solides que le déviateur d'usine, leur vitesse de réponse plus lente et leur débit inférieur ne justifient pas le coût supplémentaire et la complexité - plus un compromis qu'une solution.

GFB a adopté une approche différente pour fournir une solution complète qui résout les problèmes existants et améliore les performances, sans compromis ni prix élevé.

Le DV+ résout les problèmes de vannes d'usine avec une solution très simple et élégante. Garder le solénoïde d'usine conserve tous les avantages du système d'origine, et remplacer les pièces de la valve par des composants métalliques indestructibles garantit la résistance et la fiabilité, quelle que soit la quantité de boost que vous exécutez.

Ce n'est pas tout. Plutôt que d'utiliser le solénoïde pour actionner directement la vanne, nous avons introduit un système unique « d'actionnement pilote ». Cela signifie que le solénoïde contrôle la pression d'air qui est utilisée pour ouvrir et fermer le piston, donc peu importe la quantité de boost que vous y poussez, le DV+ s'ouvrira et se fermera de manière fiable sans jamais dépasser la capacité du solénoïde.

Cette fonctionnalité améliore également le système d'usine en ouvrant la vanne progressivement en réponse à la pression de suralimentation, de sorte qu'elle ne s'ouvre que dans la mesure nécessaire pour faire le travail (la vanne d'usine s'ouvre et se ferme simplement, elle ne peut pas s'ouvrir partiellement si la pression de suralimentation est faible ), résultant en une meilleure réponse de l'accélérateur.