Soupape de soufflage Go Fast Bits Audi/VW VTA (Inc. MK7 Golf R & 8V S3)
Description
Le dernier ajout à la gamme VTA est une soupape de décharge spécialement conçue pour les derniers modèles Audi, VW, Skoda et SEAT 1.2 et 1.4TSI.
Ces moteurs proviennent de l'usine sans vanne de dérivation d'aucune sorte, ce qui entraîne une surtension du turbocompresseur à chaque fois que l'accélérateur est fermé après la suralimentation. L'admission est réglée acoustiquement pour supprimer le bruit flottant de la surtension du compresseur, mais elle n'élimine pas l'effet des impulsions de pression - c'est ce que les vannes de dérivation et de purge ont été conçues à l'origine pour faire.
Le GFB VTA réintroduit une soupape de décharge dans le système 1.2 / 1.4 TSI, qui élimine les surtensions du compresseur pour protéger le turbo et délivre la signature de soufflage "whoosh" lors de la levée de l'accélérateur.
Étant donné que ces moteurs ne fonctionnent pas avec un capteur MAF, il n'y a aucun risque de problèmes de conduite ou de ravitaillement en carburant.
Le VTA se clipse directement dans la tuyauterie de charge du turbo, remplaçant un menuisier court en plastique par une section usinée CNC sur laquelle le VTA se monte. Le kit comprend également un té de suralimentation et un tuyau d'aspiration qui se clipse sur l'un des orifices d'aspiration du collecteur pour générer un signal d'aspiration pour la vanne VTA. Ce té de suralimentation a un deuxième port qui peut être utilisé pour connecter une jauge de suralimentation (non incluse), ou branché s'il n'est pas nécessaire. L'ensemble du kit peut être installé en quelques minutes sans outils.
Caractéristiques
VTA ou DV+ ?
Ça dépend si tu veux du son ou pas. Les deux vannes sont construites avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de vanne, et les deux offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA évacue l'atmosphère pour le son tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le garder silencieux.
Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'une « entretoise BOV » ?
Les "entretoises BOV" sont bon marché et elles font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes inhérents de performances et de fiabilité que vous rencontrez avec la vanne de dérivation d'usine demeurent, car une entretoise ne modifie en aucune façon la vanne de dérivation. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation pour le son ET les performances.
Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?
Parce qu'il n'y a aucun avantage en termes de performances à remplacer le solénoïde d'usine, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si un VTA avec le solénoïde d'usine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?
Comme le DV +, la gamme VTA de BOV de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors du changement de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'un maintien supérieur de la suralimentation. Cependant, là où la gamme DV + et la gamme VTA diffèrent, c'est ce qu'ils font avec l'air ventilé. Les VTA BOV s'évacuent dans l'atmosphère pour produire le son de soufflage turbo caractéristique, où le DV+ fait recirculer l'air pour le garder silencieux.
Chaque vanne de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les répertorions, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart de la gamme VTA est conçue pour être utilisée sur des voitures avec des vannes de dérivation d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le contrôle du solénoïde et de l'ECU. Comme le DV+ cependant, il remplace les composants internes faibles des soupapes d'usine pour assurer la solidité et la fiabilité, en particulier dans les applications à forte accélération.
D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont aucun type de vanne de dérivation montée en usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la vanne de dérivation de type solénoïde gênante de certains des modèles les plus récents, mais cela entraîne une surtension du turbocompresseur qui peut peser sur le turbo à long terme. Les vannes VTA de ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une vanne de dérivation/décharge pour aider à protéger le turbo à long terme et fournir un son de décharge.
Compatibilité
Audi A3 MK3 8V1 Berline 3 portes (2012 et après)
- 1.4 TFSI 122cv, 1.2 TFSI 105cv, 1.4 TFSI 140cv, 1.2 TFSI 110cv, 1.4 TFSI 125cv
Audi A3 MK3 8VA Sportback 5 portes (2012 et après)
- 1.4 TFSI 140 ch, 1.2 TFSI 105 ch, 1.4 TFSI 150 ch, 1.2 TFSI 110 ch, 1.4 TFSI 125 ch
Audi A3 MK3 8V7 Cabriolet (2013 et après)
- 1.4 TFSI 140cv, 1.4 TFSI 125cv
Audi A3 MK3 8VS Berline/Limousine (2013 et versions ultérieures)
- 1.4 TFSI 140cv
Monospace Seat Altea (2007 à 2016)
Seat Ibiza MK5 Hatchback (2010 et versions ultérieures )
Seat Leon MK3 Hatchback (2012 et versions ultérieures)
Skoda Fabia NJ5 Estate (2014 et plus tard )
Seat Octavia MK3 Hatchback (2014 et versions ultérieures )
Seat Rapid NH3 Liftback (2015 et versions ultérieures)
Volkswagen Beetle 5C Hatchback/ Cabriolet (2011 et versions ultérieures)
- 1.2 TSI 105cv, 1.4 TSI 160cv
Volkswagen Golf MK7 Hatchback/ Estate (2012 et versions ultérieures)
- 1.2 TSI 86 ch, 1.2 TSI 105 ch, 1.2 TSI 110 ch, 1.4 TSI 122 ch , 1.4 TSI 140 ch, 1.4 TSI MultiFuel 122 ch
Volkswagen Polo MK5 Hatchback (2014 à 2017)
- 1.4 TSI 150cv
Volkswagen Scirocco MK3 Coupé (2008 et versions ultérieures)
- 1.4 TSI 122cv, 1.4 TSI 160cv, 1.4 TSI 125cv, 1.4 TSI 150cv
Numéro d'article
T9430
Plus d'information
Fabriqué par
Go Fast Bits (GFB)