Entonces, ¿está pensando en instalar espaciadores de rueda en su automóvil pero no está seguro de por dónde empezar?

Tal vez haya preguntado, tal vez algún 'experto' autoproclamado al azar del grupo de "Propietarios de BMW M" en Facebook o incluso un taller o el concesionario le hayan dicho que los espaciadores no son buenos. ¿Quizás incluso has visto a dos personas discutir sobre el hecho de que son buenas o malas?

Este es un tema sobre el que se ha debatido durante tanto tiempo como cualquier persona interesada en los automóviles puede recordar, y para ser absolutamente honesto, es por una buena razón. Como muchos inventos y productos, puede haber cosas buenas y cosas malas.

¿Qué hace que un espaciador de ruedas sea bueno y qué hace que un espaciador de ruedas sea malo? ¿Por qué Porsche, una de las compañías automotrices más prestigiosas y respetadas ganadoras de campeonatos de automovilismo (LeMans 24 Hour, GT3, etc.) en el mundo, ofrece espaciadores de ruedas OEM originales, pero alguien más del foro podría no sugerir usarlos?

Imagen superior: Kit de espaciador de rueda original de Porsche

Estamos aquí para hablar sobre los espaciadores de rueda , si son buenos o malos, para ayudarlo a identificar los espaciadores de rueda correctos para su automóvil (si los hay) y qué debe tener en cuenta antes de comprar.

1. Material = Calidad

Cuando se trata de metales, particularmente de aleaciones utilizadas en productos automotrices, la forma en que se producen y forman las aleaciones es extremadamente importante. Probablemente haya escuchado los términos; Fundición , palanquilla y forjado, tal vez números como 6061-T6, 7075-T6... ¿Qué significa todo esto realmente?

Los metalúrgicos están de acuerdo en que una pieza de aluminio forjado o de palanquilla es más resistente que la fundición. La razón es cómo se forma esa pieza. La forja es un proceso de fabricación en el que un metal se presiona o se forja con una gran resistencia. La fundición, por otro lado, implica calentar un metal más allá de su temperatura de fusión hasta que se funde y verterlo en un molde, una vez que se solidifica, la pieza se ha fundido. Si pudiéramos poner una sección transversal de estos metales bajo un microscopio, veríamos dos cosas muy diferentes, la estructura cristalina de la pieza forjada tiene un grano molecular extremadamente uniforme, apretado y perfecto, mientras que la pieza fundida tendría moléculas grandes y desiguales con sin patrón exacto. Lo que esto se traduce en fuerza. La pieza forjada que se comprime bajo una fuerza tan extrema tiene una relación resistencia-peso extremadamente alta, lo que significa que es muy ligera pero muy, muy fuerte. La pieza fundida tiene una estructura cristalina menos uniforme, lo que significa que no hay tanta potencia en el soporte que puede proporcionar, lo que la deja con una relación resistencia-peso mucho más baja y es más probable que se agriete o rompa bajo la fuerza. También significa que no hay dos piezas de fundición iguales, ni siquiera parecidas, lo que crea problemas de calidad y seguridad cuando se usa en ciertos componentes automotrices.

Los números 6061-T6 y 7075-T6 se refieren al contenido de material en la palanquilla o material forjado, que está compuesto de aluminio, zinc, magnesio, silicio, etc. Esto también se traduce en resistencia y determina el uso correcto del material. La parte T6 del indicador se refiere al hecho de que el material es metal templado tratado térmicamente. Ambas son grandes aleaciones utilizadas en muchas aplicaciones, la 6061 principalmente en la industria y la 7075 principalmente en la aeroespacial. El 7075-T6 tiene aproximadamente el doble de resistencia a la tracción y al corte que el 6061-T6, lo que lo hace mucho más resistente y duradero para piezas mecanizadas por CNC que requieren alta resistencia, especialmente cuando son muy delgadas, por ejemplo, como espaciadores de rueda de 3 mm. Mientras que el 6061-T6 tiene un contenido de magnesio mucho más alto, lo que lo hace no tan fuerte pero mucho más adecuado para productos que requieren soldadura. Ambos se usan en ingeniería automotriz y ambos se usan en espaciadores de ruedas.

2. Centro céntrico; 'Centrado en el concentrador'

Una vez que se ha elegido un material, un espaciador de rueda debe mecanizarse con CNC para adaptarse al cubo de un vehículo específico. no no. El orificio y el PCD deben mecanizarse con tolerancias exactas y precisas para permitir que los espaciadores de rueda se deslicen perfectamente dentro y fuera del cubo. Lo llamamos el "Efecto Ricitos de Oro", ni demasiado apretado ni demasiado suelto, perfecto.

Una vez que el espaciador tiene el interior (diámetro del cubo), el exterior (diámetro del cubo) y el PCD mecanizados para adaptarse a un vehículo, hay una última cosa crucial a considerar: ¿el nuevo espaciador estará centrado en el cubo? Lo que esto significa es que los nuevos espaciadores de rueda tendrán un orificio extendido para transportar la rueda original desde el centro del cubo, como de fábrica. Solo los espaciadores de ruedas centrados en cubos pueden hacer esto.

Muchos espaciadores de rueda no están centrados en el cubo, lo que significa que no se conectan a la rueda en absoluto, dejando que los pernos o pernos de la rueda carguen todo el peso, esto también es un gran no-no y exactamente por qué muchas personas se quejan de que los espaciadores de rueda pueden causar vibraciones.

En pocas palabras, si un espaciador de rueda está hecho de palanquilla forjada, mecanizado CNC con precisión para el diámetro interior correcto y PCD y centrado en el cubo, no vibrará.

3. El tamaño importa

Los espaciadores de rueda se fabrican en diferentes tamaños, espesores y formatos; deslizable, empernado, adaptador de cubo, con pernos prensados, etc. desde tan solo 2 mm hasta 35 mm e incluso más. Al elegir los espaciadores de rueda del tamaño correcto para su vehículo, es crucial comprender primero algunas cosas.

Supongamos que acaba de comprar un juego de ruedas Rotiform para su amado Audi RS3 8V en Nardo Grey, las saca de la caja y desliza las ruedas en el cubo, pensando que todo va a ser perfecto. Pero, para su consternación, la rueda nueva en realidad solo toca la pinza de freno. Se comunica con Rotiform y le dicen que es el único accesorio para su vehículo. Amas las ruedas y amas tus grandes frenos, ¿qué haces?

La respuesta son los espaciadores de rueda, deslizar un espaciador de rueda PlusTrack de 3 mm en la maza resuelve este problema y aún permite que el orificio de la maza del equipo original sobresalga a través del espaciador y transporte la rueda.

Sin embargo, supongamos que instaló un BBK (kit de freno grande) en su VW Golf MK7 R pero aún desea usar las ruedas Cadiz de fábrica y no se asientan al ras con el guardabarros, entonces un espaciador de 3 mm no lo cortará. En este caso, el espaciador del tamaño correcto es crucial. Cada vehículo tiene un diámetro interior del cubo de diferente tamaño y altura, la altura y el diámetro del diámetro interior del cubo pueden incluso variar de adelante hacia atrás, lo que significa que se requiere un deslizamiento máximo y un espaciador centrado del cubo mínimo para garantizar un ajuste y acoplamiento del cubo correctos y sin vibraciones. . Ahí es donde un kit de ajuste empotrado preensamblado hace las cosas mucho más fáciles.

4. Tuercas y tornillos

Así que tienes el espaciador perfecto, pero ¿qué pasa con los pernos? Muchos kits de espaciadores de rueda en el mercado ni siquiera incluyen pernos, algunas personas compran los espaciadores e intentan colocarlos usando los pernos originales del vehículo, este es el mayor problema. Los pernos sujetan las ruedas y deben retener la misma cantidad de enganche de rosca o girar el perno en el cubo de fábrica.

Un juego de espaciadores de rueda de calidad incluirá los pernos extendidos de longitud precisa necesarios para garantizar un ajuste correcto y seguro. El hardware también debe cumplir o exceder las resistencias a la tracción y los estándares de los fabricantes, la mayoría de los espaciadores de rueda de calidad tendrán pernos de 10.9 o más resistentes con recubrimientos de zinc para brindar resistencia a la corrosión a los estándares OE.

5. Montaje

Entonces tiene los espaciadores correctos, en el material 6061-T6 o 7075-T6 correcto, están centrados en el cubo e incluyen pernos extendidos. Pero, ¿tienen el grosor adecuado para su vehículo, altura de conducción, ruedas y neumáticos?

El espaciador de la rueda del grosor correcto determinará el ajuste de la rueda y la llanta en relación con el guardabarros; si es demasiado pequeño, dejará un espacio feo y si es demasiado grande, la llanta se rozará o, lo que es peor, se pinchará la rueda. Se pueden realizar mediciones entre el borde de la llanta/neumático y el borde del guardabarros para determinar el espaciador de rueda del tamaño correcto requerido, a veces esto puede requerir más de un intento para que todo quede perfecto. O un kit de ajuste empotrado preensamblado puede eliminar las conjeturas, dejándolo con un ajuste perfecto y conservando las ruedas OEM que vienen con su vehículo.

Imagen superior: MODE Auto Concepts PlusTrack Flush Fit Kit

Juegos de espaciadores de ruedas MODE PlusTrack

Los espaciadores de rueda MODE PlusTrack permiten al propietario mejorar la postura de su vehículo, aumentar el ancho de vía del vehículo para un mejor manejo y rendimiento y colocar frenos más grandes.

MODE tiene una línea completa de espaciadores de ruedas para Audi, Bentley, BMW, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Mini, Porsche, Skoda, VW y más. MODE PlusTrack también se adapta a muchos otros modelos europeos.

Los espaciadores de rueda MODE PlusTrack están hechos de aluminio 7075-T6, el mismo material que se usa en la ingeniería aeroespacial para fabricar impulsores de chorro de turbina, lo que hace que los espaciadores MODE PlusTrack sean los espaciadores más livianos y resistentes del mercado.

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Tamaños de espaciadores de ruedas PlusTrack:

Contenido del juego de espaciadores de ruedas PlusTrack:

Características del espaciador de ruedas PlusTrack