AUDI F3 RSQ3

Ganancia de rendimiento (RS3 con Stock Turbo): 15-18hp, 19-23ft-lb
Ganancia de rendimiento (RS3 con Hybrid Turbo): 25-30 hp, 20-24 ft-lb
Datos de banco de flujo: Ingesta de stock 530 CFM: Ingesta de Eventuri 840 CFM

Montaje: F3 RSQ3, RSQ3 Fastback 2019+

Originalmente desarrollado para construcciones de alta potencia en la plataforma RS3, ahora estamos trayendo esta admisión al RSQ3. Este sistema de admisión se ha desarrollado para ofrecer el caudal más alto posible manteniendo las temperaturas de admisión más bajas posibles. Cada componente ha sido diseñado para proporcionar al turbo una trayectoria de flujo suave y libre. El tubo de admisión tiene un diámetro interno de 103 mm o un poco más de 4″ y tiene una curvatura suave desde la carcasa del filtro hasta la entrada del turbo. El filtro en sí ha sido diseñado específicamente para esta entrada y tiene un gran diámetro exterior de 210 mm u 8,3″ con una superficie de filtración de más de 130 000 mm^2. La carcasa Venturi patentada ha sido diseñada para proporcionar el máximo volumen interno posible para el espacio disponible del compartimento del motor RSQ3 y proporciona flujo laminar al tubo turbo. Finalmente, el conducto sella la abertura del filtro al panel de cierre frontal, pero no está restringido solo por la alimentación de entrada de material. Hemos levantado la parte delantera del conducto para proporcionar ahora una abertura adicional detrás de la cubierta que equivale a un orificio adicional de 7″ de diámetro para que se extraiga la entrada. El sistema resultante tiene la capacidad de fluir 840 CFM a 28″ H2O mientras mantiene las temperaturas de entrada al mínimo con el diseño sellado.

La diferencia Eventuri

El sistema Eventuri F3 RSQ3 utiliza nuestras carcasas de fibra de carbono patentadas que proporcionan una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta el tubo turbo. No es solo otro filtro de cono con un escudo térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi. Puede leer más sobre el diseño de la carcasa y cómo funciona AQUÍ

Categorías:

Audi, Sistemas de admisión, RSQ3

Pruebas de banco de flujo

Realizamos pruebas de caudal con un Superflow SF-1020 para medir el caudal máximo posible con una caída de presión de 28” H2O. Las pruebas se realizaron el mismo día en condiciones controladas utilizando la misma plantilla de prueba para cada sistema. Probamos nuestro sistema de admisión completo contra el sistema de caja de aire original. Los resultados muestran lo restrictivo que es el airbox de serie, que hemos conseguido mejorar hasta en un 58 % en el caudal máximo posible. Es importante destacar que esto se ha logrado con un sistema de admisión sellado, por lo que las temperaturas de admisión también se mantendrán al mínimo.







Pruebas de dinamómetro

Nuestra admisión Stage 3 ha sido probada por varios sintonizadores de renombre a nivel mundial que han estado construyendo proyectos RS3 / TTRS de alta potencia para uso en carretera y pista. El primer conjunto de resultados proviene de BR Performance Holanda, que probó nuestro sistema en un TTRS equipado con un turbo híbrido TTE700. Las pruebas se realizaron el mismo día de forma consecutiva con el capó cerrado. Probaron la caja de aire estándar contra nuestra admisión de etapa 3 y también con la adición de nuestro tubo de entrada turbo de 4 "que es un producto adicional; los detalles se pueden ver en nuestra página de productos Audi.

Resumen de resultados de Dyno:

• Airbox de serie con entrada Turbo de serie modificada para TTE700 = 576,5 HP
• Admisión Eventuri Stage 3 con entrada Turbo de stock modificada para TTE700 = 606.5 HP
• Admisión Eventuri Stage 3 con entrada Eventuri Turbo para TTE700 = 620,8 CV

Nuestra admisión de etapa 3 también ha sido probada en construcciones turbo de cuadro completo que superan los límites del motor DAZA. Las pruebas recientes de Eurocharged Canada utilizaron nuestra admisión de etapa 3 para lograr 1010whp, lo que demuestra aún más la capacidad de flujo del sistema Eventuri. Durante las pruebas, los sintonizadores Eurocharged comentaron que podían generar más potencia con una configuración de refuerzo más baja utilizando nuestra admisión de etapa 3 en comparación con otros sistemas que habían estado usando. Su RS3 ya logró un pase de 9.1 segundos en el cuarto de milla con una velocidad terminal de 160 mph y está bien configurado para bajar de 9 segundos pronto.



Las ganancias son de una combinación de razones:

1) El sistema sellado mantiene los IAT bajos: el compartimiento del motor RS3 puede absorber calor muy rápidamente, por lo que un filtro de cono abierto provocará un aumento en los valores de IAT, lo que resultará en una pérdida de rendimiento.

2) La carcasa del Venturi proporciona una transición suave desde el filtro hasta los tubos de admisión, ambos con un diámetro interno de 103 mm. Esto ayuda a que las configuraciones híbridas y turbo de cuadro completo funcionen de manera más eficiente.

3) Todo el sistema está construido con fibra de carbono preimpregnada pura, que es excelente para aislar del calor y tiene superficies internas lisas a diferencia de la fibra de vidrio, que tendrá líneas de resina nítidas.

Números de parte:

• EVE-RSQ3-CF-INT : Sistema de admision Audi F3 RSQ3

El sistema de admisión Eventuri RSQ3 consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos 100 % fibra de carbono preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más fluido. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Cada sistema de admisión consta de:

• Carcasa de filtro Venturi patentada de fibra de carbono con salida de 103 mm
• Filtro de cono seco de alto flujo a medida
• Conducto de entrada de fibra de carbono
• Tubo de fibra de carbono con DI de 103 mm
• Escudo térmico con respaldo dorado reflectante
• Soportes de acero inoxidable cortados con láser
• Manguera de respiración de silicona
• Acopladores y reductores de silicona

Conjunto de carcasa de filtro Venturi patentado



La carcasa del filtro Stage 3 se compone de un filtro de alto flujo a medida, una cubierta de aluminio, soportes cortados con láser y la propia cápsula de carbono. La vaina de carbono cubre el filtro montado al revés y modela suavemente el flujo de aire hacia los tubos de admisión. Esta suave reducción en el área de la sección transversal invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Se pueden leer más detalles en la página de Tecnología.









Filtro de cono Stage 3 a medida



Para lograr el caudal más alto posible, tuvimos que rediseñar nuestro filtro de etapa 2 y aumentar el tamaño al máximo posible dentro del área del compartimento del motor RS3. El filtro resultante tiene un diámetro exterior de 210 mm o 8,3" y, cuando se prueba el flujo solo con la carcasa de carbón, puede fluir hasta 940 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está probado por ISO para garantizar que la filtración esté en línea con los estándares OEM y también esté seca. El filtro está construido con nuestros exclusivos conos de flujo para ayudar en el principio de carcasa Venturi.



Conducto de admisión de fibra de carbono



El conducto canaliza el aire ambiental desde el área del panel de cierre hasta la carcasa del filtro. Se ajusta dentro del sistema de conductos OEM y cambia suavemente a la forma de la carcasa del filtro circular. Para garantizar un buen sellado contra el calor del compartimiento del motor, también tiene un borde de goma flexible alrededor de la abertura que presiona contra las carcasas del filtro creando el sello deseado y permitiendo que la carcasa se mueva con el motor. Dado que esto fue diseñado para admitir construcciones de alta potencia, descubrimos que las aberturas de stock en el panel de cierre podrían causar una restricción en la demanda de alto flujo. Así que levantamos la superficie superior del conducto y creamos una abertura sobre el panel de cierre que puede aspirar aire frío desde detrás del capó cerrado. Esta apertura extra es equivalente a un agujero con un diámetro de más de 7" y elimina por completo la entrada de aire frío. El conducto de la etapa 3 fue diseñado para tener el máximo volumen interno posible dentro de la geometría dada del compartimiento del motor. Esto asegura que el la carcasa del filtro puede aspirar con una restricción mínima.

También nos aseguramos de que el conducto de la etapa 3 sea compatible con cuerpos de acelerador más grandes del mercado de accesorios.





Tubo de admisión de fibra de carbono



El tubo de admisión está hecho 100% de fibra de carbono preimpregnada y, como se mencionó, la superficie interna es suave y se puede ver el tejido de carbono. El tubo de la etapa 3 tiene un diámetro interno de 103 mm o 4" y tiene una curvatura suave para minimizar la caída de presión. Canaliza el flujo de aire desde la carcasa del Venturi hasta la entrada del turbo. La geometría de curvatura suave garantiza que se mantenga el flujo laminar desde los filtros hasta las salidas. .





Escudo térmico





Debido al intenso calor generado por el turbo, diseñamos un escudo térmico para proteger el tubo de carbono. El escudo está recubierto de polvo negro pero tiene una capa reflectante dorada en la base que desvía el calor de radiación del turbo y el catalizador. Tiene una abrazadera de acero inoxidable para brindar rigidez y curvas alrededor de la parte posterior del tubo para desviar el calor convectivo. Tenga en cuenta que es posible que este escudo no se ajuste a algunos sistemas turbo de marco completo con un colector de escape diferente.