Válvula de escape Go Fast Bits Audi/VW VTA (Inc. MK7 Golf R & 8V S3)
Descripción
La última incorporación a la gama VTA es una válvula de descarga diseñada específicamente para los últimos modelos Audi, VW, Skoda y SEAT 1.2 y 1.4TSI.
Estos motores vienen de fábrica sin válvula de desvío de ningún tipo, lo que da como resultado una sobretensión del turbocompresor cada vez que se cierra el acelerador después de impulsar. La admisión está sintonizada acústicamente para suprimir el sonido de aleteo del compresor, pero no elimina el efecto de los pulsos de presión; para eso se diseñaron originalmente las válvulas desviadoras y de escape.
El GFB VTA vuelve a introducir una válvula de escape en el sistema 1.2/1.4 TSI, que elimina el sobrevoltaje del compresor para proteger el turbo y genera el característico "zumbido" de escape cuando se suelta el acelerador.
Debido a que estos motores no funcionan con un sensor MAF, no hay posibilidad de problemas de capacidad de conducción adversa o de combustible.
El VTA se engancha directamente en la tubería de carga del turbo, reemplazando una junta de plástico corta con una sección mecanizada CNC de palanquilla en la que se monta el VTA. El kit también incluye una T de refuerzo y una manguera de vacío que se engancha en uno de los puertos de vacío del colector para generar una señal de vacío para la válvula VTA. Esta camiseta de impulso tiene un segundo puerto que se puede usar para conectar un medidor de impulso (no incluido) o desconectarse si no es necesario. Todo el kit se puede instalar en minutos sin herramientas.
Características
¿VTA o DV+?
Depende si quieres sonido o no. Ambas válvulas están construidas con materiales y mecanismo de válvula de la misma calidad, y ambas ofrecen los mismos beneficios de rendimiento y confiabilidad. Sin embargo, el VTA ventila a la atmósfera para el sonido mientras que el DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.
¿Por qué elegir un VTA en lugar de un "espaciador BOV"?
Los “espaciadores BOV” son baratos y hacen ruido. Pero eso es todo. Todos los problemas inherentes de rendimiento y confiabilidad que obtiene con la válvula desviadora de fábrica permanecen, porque un espaciador no cambia la válvula desviadora de ninguna manera. El VTA mejora el funcionamiento de la válvula de desvío para el sonido Y el rendimiento.
¿Por qué elegir un VTA en lugar de un kit que incluye un solenoide?
Porque no hay beneficio de rendimiento al reemplazar el solenoide de fábrica, ¡solo un precio mucho más alto! Si un VTA con el solenoide de fábrica puede abrirse en un par de centésimas de segundo, ¿por qué pagar más de lo necesario?
Como el DV+, la gama VTA de BOV de GFB utiliza la tecnología TMS comprobada de GFB para garantizar una recuperación rápida del impulso en el cambio de marchas y una respuesta óptima del acelerador, así como una retención superior del impulso. Sin embargo, la diferencia entre la gama DV+ y la VTA es en lo que hacen con el aire ventilado. Los VTA BOV se ventilan a la atmósfera para producir el característico sonido turbo, donde el DV+ recircula el aire para mantenerlo silencioso.
Cada válvula de la gama VTA está diseñada específicamente para las aplicaciones para las que las enumeramos, lo que garantiza el mejor ajuste y rendimiento. La mayor parte de la gama VTA está diseñada para su uso en automóviles con válvulas de desvío de fábrica de tipo solenoide y, en esos casos, el kit VTA conservará el control del solenoide y la ECU. Sin embargo, al igual que el DV+, reemplaza las válvulas internas débiles de fábrica para garantizar la resistencia y la confiabilidad, especialmente en aplicaciones de alto impulso.
Otras versiones del VTA están diseñadas para su uso en automóviles que no tienen ningún tipo de válvula desviadora instalada de fábrica. Los fabricantes de vehículos han eliminado la problemática válvula de desvío de tipo solenoide de algunos de los modelos más nuevos, pero esto conduce a un aumento del compresor del turbo que puede ser una carga para el turbo a largo plazo. Las válvulas VTA para estos autos están diseñadas para reintroducir la función de una válvula desviadora/descarga para ayudar a proteger el turbo a largo plazo y brindar un sonido de descarga.
Compatibilidad
Audi A3 MK3 8V1 Hatchback de 3 puertas (2012 y posteriores)
- 1.4 TFSI 122cv, 1.2 TFSI 105cv, 1.4 TFSI 140cv, 1.2 TFSI 110cv, 1.4 TFSI 125cv
Audi A3 MK3 8VA 5 puertas Sportback (2012 y posteriores)
- 1.4 TFSI 140cv, 1.2 TFSI 105cv, 1.4 TFSI 150cv, 1.2 TFSI 110cv, 1.4 TFSI 125cv
Audi A3 MK3 8V7 Cabriolet (2013 y posterior)
- 1.4 TFSI 140cv, 1.4 TFSI 125cv
Audi A3 MK3 8VS Berlina/Limusina (2013 y posteriores)
- 1.4 TFSI 140cv
Seat Altea monovolumen (2007 a 2016)
Seat Ibiza MK5 Hatchback (2010 y posteriores )
Seat Leon MK3 Hatchback (2012 y posteriores)
Skoda Fabia NJ5 Estate (2014) y después )
Seat Octavia MK3 Hatchback (2014 y posteriores )
Seat Rapid NH3 Liftback (2015 y posteriores)
Volkswagen Beetle 5C Hatchback/ Convertible (2011 y posteriores)
- 1.2 TSI 105cv, 1.4 TSI 160cv
Volkswagen Golf MK7 Hatchback/ Estate (2012 y posteriores)
- 1.2 TSI 86cv, 1.2 TSI 105cv, 1.2 TSI 110cv, 1.4 TSI 122cv , 1.4 TSI 140cv, 1.4 TSI Multicombustible 122cv
Volkswagen Polo MK5 Hatchback (2014 a 2017)
- 1.4 TSI 150cv
Volkswagen Scirocco MK3 Coupé (2008 y posterior)
- 1.4 TSI 122cv, 1.4 TSI 160cv, 1.4 TSI 125cv, 1.4 TSI 150cv
Número de parte
T9430
Más información
fabricado por
Go Fast Bits (GFB)