El controlador de inyección de puerto Burger Motorsports JB4 se conecta al JB4, lo que le permite controlar directamente los kits de inyección de puerto tradicionales y los kits de inyección de puerto WMI.
Haga clic aquí para ver las preguntas frecuentes sobre la inyección del puerto JB4 e información adicional sobre el cableado y los requisitos.
¿Cuál es la diferencia entre SplitSecond AIC6 como controlador de inyección de puerto independiente y JB4?
El AIC6 es un sistema independiente simple que permite mapear la inyección en el puerto como una función de la presión de sobrealimentación y la velocidad del motor.
El controlador de inyección de puerto JB4 es una solución completamente integrada que permite mejorar la seguridad y el mapeo de inyección de puerto.
Por ejemplo el controlador de inyección de puerto JB4:
1) Utiliza una presión de combustible baja junto con la presión de sobrealimentación para evaluar la presión de inyección y ajustar el PI IPW dinámicamente según sea necesario para mantener un volumen de flujo constante. Esto se vuelve particularmente importante en aplicaciones que están al límite de su suministro de baja presión de combustible. A medida que la presión baja cae u oscila, la inyección de puerto IPW debe ajustarse dinámicamente para evitar condiciones de producción pobre.
2) Supervisa la entrada del pedal, la entrada del embrague, la marcha, la posición del acelerador, etc., lo que permite un mapeo más avanzado y un corte instantáneo de PI al soltar el acelerador o cuando se activa el control de tracción para evitar petardeos.
3) Supervisa el AFR en ambos bancos y puede cortar el flujo de PI en caso de que se detecte un evento de falla de encendido, lo que previene una condición potencialmente pobre.
4) Supervisa la corriente a través de los inyectores y envía una señal de regreso al JB4 alterándolo de varios problemas, incluidos un inyector obstruido o desconectado, un fusible eléctrico quemado, tierra suelta, etc.
5) Supervisa los ajustes de combustible en cada banco y los sistemas de seguridad en caso de una discrepancia de más del 15 %, lo que indica una posible fuga de refuerzo de un solo cilindro o un problema de flujo del inyector.
6) Permite un fácil ajuste por parte del usuario del volumen total de combustible utilizando valores lineales de "Posibilidad de combustible 0-100" por RPM, lo que reduce en gran medida las complicaciones típicas de mapeo cuando se realizan cambios de sintonización manual.
7) Se integra en el sistema multimapa JB4 que produce cambios de mapeo PI sobre la marcha cuando cambias de mapa cuando el impulso se reduce en marchas más bajas o durante el compromiso anti-retraso.
8) Cuando está equipado con un sensor de combustible flexible integrado JB4 o un sensor de combustible flexible virtual JB4, puede ajustar automáticamente el volumen de inyección del puerto en función de la mezcla E85, lo que permite cambios de mezcla fáciles.
9) Lógica de mapeo mejorada, como punta en suplemento para impulsar la inyección en el puerto durante transiciones repentinas como cambios de marcha o cambios de marcha donde la bomba de alta presión tiende a tener problemas para mantenerse al día.
10) No requiere una interfaz y un cable separados para mapear y sintonizar la inyección de puertos. Todo se hace directamente a través de la interfaz JB4 y los registros simplifican enormemente el proceso.
11) Incluye una salida adicional para hacer funcionar su segunda bomba de combustible O BOMBA WMI (para metanfetamina de inyección de puerto), lo que elimina la necesidad de un interruptor Hobbs adicional.
El AIC6 es un sistema independiente simple que permite mapear la inyección en el puerto como una función de la presión de sobrealimentación y la velocidad del motor.
El controlador de inyección de puerto JB4 es una solución completamente integrada que permite mejorar la seguridad y el mapeo de inyección de puerto.
Por ejemplo el controlador de inyección de puerto JB4:
1) Utiliza una presión de combustible baja junto con la presión de sobrealimentación para evaluar la presión de inyección y ajustar el PI IPW dinámicamente según sea necesario para mantener un volumen de flujo constante. Esto se vuelve particularmente importante en aplicaciones que están al límite de su suministro de baja presión de combustible. A medida que la presión baja cae u oscila, la inyección de puerto IPW debe ajustarse dinámicamente para evitar condiciones de producción pobre.
2) Supervisa la entrada del pedal, la entrada del embrague, la marcha, la posición del acelerador, etc., lo que permite un mapeo más avanzado y un corte instantáneo de PI al soltar el acelerador o cuando se activa el control de tracción para evitar petardeos.
3) Supervisa el AFR en ambos bancos y puede cortar el flujo de PI en caso de que se detecte un evento de falla de encendido, lo que previene una condición potencialmente pobre.
4) Supervisa la corriente a través de los inyectores y envía una señal de regreso al JB4 alterándolo de varios problemas, incluidos un inyector obstruido o desconectado, un fusible eléctrico quemado, tierra suelta, etc.
5) Supervisa los ajustes de combustible en cada banco y los sistemas de seguridad en caso de una discrepancia de más del 15 %, lo que indica una posible fuga de refuerzo de un solo cilindro o un problema de flujo del inyector.
6) Permite un fácil ajuste por parte del usuario del volumen total de combustible utilizando valores lineales de "Posibilidad de combustible 0-100" por RPM, lo que reduce en gran medida las complicaciones típicas de mapeo cuando se realizan cambios de sintonización manual.
7) Se integra en el sistema multimapa JB4 que produce cambios de mapeo PI sobre la marcha cuando cambias de mapa cuando el impulso se reduce en marchas más bajas o durante el compromiso anti-retraso.
8) Cuando está equipado con un sensor de combustible flexible integrado JB4 o un sensor de combustible flexible virtual JB4, puede ajustar automáticamente el volumen de inyección del puerto en función de la mezcla E85, lo que permite cambios de mezcla fáciles.
9) Lógica de mapeo mejorada, como punta en suplemento para impulsar la inyección en el puerto durante transiciones repentinas como cambios de marcha o cambios de marcha donde la bomba de alta presión tiende a tener problemas para mantenerse al día.
10) No requiere una interfaz y un cable separados para mapear y sintonizar la inyección de puertos. Todo se hace directamente a través de la interfaz JB4 y los registros simplifican enormemente el proceso.
11) Incluye una salida adicional para hacer funcionar su segunda bomba de combustible O BOMBA WMI (para metanfetamina de inyección de puerto), lo que elimina la necesidad de un interruptor Hobbs adicional.
