AUDI C7 RS6 RS7
Ganancia de rendimiento: 15-19 hp, 13-17 ft-lb
Aceleración V-Box: 60-130 mph reducida en 0,4 segundos
La admisión Eventuri del Audi C7 RS6/RS7 establece un nuevo punto de referencia para el diseño de admisión en esta plataforma. Fue desarrollado para lograr dos objetivos: 1) Eliminar las restricciones de las rutas de entrada del turbo. 2) Mantenga bajas las temperaturas de entrada. El primer objetivo se cumplió al proporcionar a cada turbo un filtro separado y una pila Venturi para reducir la resistencia y permitir que los turbos funcionen de manera más eficiente. El segundo objetivo se cumplió encerrando los filtros dentro de una caja de aire de carbón y alimentándolos con una cuchara adicional agregada detrás de la parrilla delantera. El compartimiento del motor C7 RS6/RS7 tiene múltiples fuentes de calor desde diferentes direcciones, por lo que una configuración simple de filtros y protectores abiertos daría como resultado valores de IAT más altos. Nuestro recinto airbox de carbono ha sido diseñado para maximizar el uso del volumen disponible y bloquear todas las fuentes de calor. Las ganancias de rendimiento y la estética resultantes son líderes en la industria para el C7 RS6/RS7.
La diferencia Eventuri
El sistema Eventuri C7 RS6/RS7 utiliza 2 pilas Venturi montadas en los filtros que hacen una transición suave a los tubos turbo. Estos proporcionan una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde los filtros hasta los turbos. No es solo otro filtro de cono con un escudo térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y permite que se mantenga el flujo laminar en toda la tubería, lo que reduce la resistencia a los turbos.
Componentes
El sistema de admisión Eventuri C7 RS6/RS7 consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
- Caja de aire de fibra de carbono
- 2 filtros de aire de doble cono de alto flujo.
- 2 pilas Venturi de carbono con tubos integrados
- Conducto de entrada de fibra de carbono
- Pala delantera de fibra de carbono
- Escudo térmico cortado con láser con reflejo dorado
- Trabajo de soporte de acero inoxidable cortado con láser
- Soportes de caja de aire mecanizados CNC
Caja de aire de carbono
El gabinete ha sido diseñado para hacer el uso más efectivo del volumen proporcionado al retirar la caja de aire OEM. Protege los filtros de las múltiples fuentes de calor en el compartimiento del motor. La fuente más obvia es la propia configuración del motor/turbo, sin embargo, también hay un intercambiador de calor debajo del faro que también emite una cantidad significativa de calor. Además, cuando el ventilador del radiador está funcionando, se empuja una corriente de aire caliente hacia el área de entrada desde el lado del radiador, justo debajo del conducto. Todas estas fuentes de calor requieren un sistema completo de caja de aire como protección: un simple cono y una protección térmica simplemente no pueden hacer el mismo trabajo. Durante el desarrollo, probamos 2 filtros abiertos con protección térmica y las temperaturas de entrada aumentaron significativamente, lo que provocó una pérdida de potencia. El airbox evita que estas fuentes de calor afecten negativamente a los filtros de cono y está conectado al conducto de carbón que alimenta el recinto con aire frío.
Tubos Venturi de Carbono
Para conectar nuestros filtros de doble cono a las tuberías turbo estándar, diseñamos un par de tubos con curvas suaves y con una innovadora pila Venturi adaptada al diámetro interior del cuello del filtro. Esta curvatura permite que el flujo de aire permanezca laminar a medida que atraviesa el filtro y entra en la tubería, lo cual es importante a medida que aumenta el número de revoluciones cuando los turbos aspiran aire a alta velocidad. El diseño de la tubería da como resultado una ruta de flujo aerodinámicamente eficiente desde los filtros hasta los turbos, lo que permite que los turbos generen impulso de manera más efectiva y reduzcan el retraso. En la carretera, esto se nota con el automóvil que tiene una respuesta de aceleración más aguda y ansiosa a medida que se genera un impulso más rápido.
Simulación de flujo
Como parte de nuestro proceso de I+D, llevamos a cabo simulaciones de flujo a través de nuestros sistemas de toma para garantizar que nuestros conceptos y cálculos iniciales sean razonables. La simulación también nos ayuda a optimizar aún más el sistema para lograr un flujo de aire más fluido cuando sea posible.
La simulación de flujo a través de un solo tubo muestra un aumento en la velocidad desde el filtro hasta la salida, lo que se espera a medida que se reduce el área de la sección transversal. También muestra la transición suave entre el filtro y el tubo con la pila de Venturi que permite que el flujo de aire se reduzca mientras permanece de naturaleza laminar.
Un modelo de simulación de flujo completo de la caja de aire muestra la saturación del flujo de las 2 aberturas de la caja de aire mientras permanece estable. También muestra ambos tubos alimentando los turbos con flujo laminar como se esperaba del concepto Venturi.
Conducto de aire de carbono
Rediseñamos el conducto de entrada para que tenga un volumen interno mayor que la versión original. Este conducto alimenta el recinto de la caja de aire con aire ambiental desde la rejilla frontal para garantizar que las temperaturas de entrada se mantengan lo más bajas posible.
Pala de aire de carbono
La toma de aire se encuentra detrás de la parrilla delantera y fuerza el aire ambiental hacia el conducto; la naturaleza curva de la toma de aire garantiza que el flujo de aire se guíe de la manera más eficiente posible mientras el vehículo está en movimiento. Esto permite que la temperatura dentro del recinto de la caja de aire baje rápidamente después de que el automóvil haya estado parado y empapado de calor.
Escudo térmico
La pieza final de este sistema es un escudo cortado con láser con oro reflectante al calor para proteger la cara del recinto de la caja de aire del calor directo de los turbos. La cara de la caja de aire está en línea directa con la parte superior del motor donde se encuentran los turbos, una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y bajo carga, los turbos generan una cantidad significativa de calor. Este calor puede empapar rápidamente la caja de aire, por lo que el escudo garantiza una barrera térmica entre los turbos y la caja de aire para mantener bajas las temperaturas de entrada. Se tomó un video de imágenes térmicas después de varias pruebas de dinamómetro (con el capó cerrado) para mostrar la diferencia de temperatura entre el lado caliente del motor y el recinto de carbono:
Dyno Graph (Haga clic para ampliar)
Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas en este sistema tanto en el Dyno como en la carretera. En primer lugar, se llevaron a cabo las pruebas de dinamómetro que mostraron una ganancia impresionante de aproximadamente 19 hp y 17 ft-lb de torque. En la carretera, esto se traduce en una mayor respuesta de aceleración parcial y aceleración máxima, con el automóvil tirando mucho más ansiosamente hacia la línea roja. Las pruebas se realizaron el mismo día y se monitorearon las temperaturas para garantizar la consistencia. El coche se probó en primer lugar con la entrada de serie: el capó cerrado. Luego dejamos el auto en el banco de pruebas e instalamos el Eventuri. Luego, el automóvil se puso en marcha nuevamente: se cerró el capó. Se llevaron a cabo varias corridas con ambas configuraciones para obtener un resultado consistente.
Comprobación de compatibilidad
Para asegurarnos de que las piezas que ha pedido se ajusten a su vehículo, realizamos una verificación de compatibilidad antes del envío. Podemos hacer esto usando su número de registro (AUS) o los últimos 7 dígitos de su VIN. Simplemente ingrese los detalles de su automóvil antes de pagar.
Compatibilidad
Audi C7 RS6 y RS7
Garantía
Garantía Eventuri de un año
Fabricado por
Eventuri
Número de parte
EVE-C7RS6-CF-INT
EVE-C7RS6-KV-INT