Admision Eventuri Black Carbon para VW Golf MK8 GTI 2.0 TFSI
Admision Eventuri Black Carbon para VW Golf MK8 GTI 2.0 TFSI
Ganancia de rendimiento (Stock Golf R): 10-13 hp, 12-15 Nm
Ganancia de rendimiento (Golf R sintonizado): 15-20 hp, 25-30 Nm
Datos de banco de flujo: Ingesta R Stock 455 CFM: Ingesta R Eventuri 783 CFM
Datos de banco de flujo: Ingesta de Stock GTi 435 CFM: Ingesta de Eventuri GTi 618 CFM
Ajuste: MK8 Golf R, Gti (2 números de pieza separados), otras plataformas 2.0 TFSi Gen 4
La entrada del MK8 Golf GTi/R es un rediseño completo de la entrada original hasta la entrada del turbo. Siguiendo el ejemplo de nuestra admisión RS3, hemos maximizado el uso del espacio disponible para crear una admisión que puede satisfacer todos los niveles de potencia, desde versiones originales hasta construcciones de alta potencia con turbos híbridos o de cuadro completo. Este sistema de admisión se ha desarrollado para ofrecer el caudal más alto posible manteniendo las temperaturas de admisión más bajas posibles. Cada componente ha sido diseñado para proporcionar al turbo una trayectoria de flujo suave y libre. El tubo de entrada restrictivo de 73 mm de diámetro se reemplaza por un tubo de entrada más grande de 94 mm de diámetro. El filtro en sí tiene un diámetro exterior de 192 mm o 7,5″ con una superficie de filtración de más de 110 000 mm^2. La carcasa Venturi patentada ha sido diseñada para proporcionar el máximo volumen interno posible para el espacio disponible en el compartimento del motor del Golf y proporciona flujo laminar al tubo turbo. Finalmente, el conducto sella la abertura del filtro al panel de cierre frontal, pero no está restringido solo por la alimentación de entrada de material. Hemos levantado la parte delantera del conducto para proporcionar ahora una abertura adicional detrás de la cubierta que equivale a un orificio adicional de 7″ de diámetro para que se extraiga la entrada. El sistema resultante puede salir significativamente de la caja de aire estándar mientras mantiene las temperaturas de admisión al mínimo con el diseño sellado.
Cada sistema de admisión consta de:
- Carcasa Venturi de fibra de carbono preimpregnada
- Filtro de aire de doble cono de alto flujo
- Cubierta de aluminio para una entrada de flujo de aire suave
- Conducto de entrada de fibra de carbono Prepeg (también disponible en plástico)
- Pala de aire frío cortada con láser con envolvente
- Soportes de acero inoxidable cortados con láser
- Placa de panel Slam cortada con láser
Conducto y carcasa de admisión de CaCarbon 
La carcasa del filtro se compone de un filtro de alto flujo, una cubierta de aluminio, un soporte cortado con láser y la propia cápsula de carbono. La vaina de carbono cubre el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hasta el tubo de admisión. Esta suave reducción en el área de la sección transversal invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño pendiente de patente y un sistema de admisión regular. Se pueden leer más detalles en la página de Tecnología. El conducto canaliza el aire frío desde la abertura del panel de golpe hasta el filtro. Al diseñar el conducto para que pase suavemente de la abertura rectangular en la parte delantera a la abertura circular para el filtro, permite que el flujo de aire permanezca lo más directo y uniforme posible.
Conducto simple VS Conducto doble
Durante el desarrollo de nuestro sistema, diseñamos y probamos tanto la versión de conducto único como la versión ampliada de conducto doble:
Las pruebas demostraron que el conducto doble no producía más energía; de hecho, no pudimos lograr los mismos resultados que con nuestro diseño de conducto único. Esto se debe a que el conducto único permite la ruta de flujo de aire más suave y directa al filtro y el área de la sección transversal de la abertura no es restrictiva para este motor. Con la pala directamente en frente de la abertura, no hay posibilidad de que el aire caliente se mezcle con el flujo de aire. Además, en el conducto doble, el flujo de aire tiene que viajar en un ángulo de casi 90 grados desde el lado más alejado de la rejilla para luego ingresar a la carcasa del filtro. Se puede ver un gráfico de dinamómetro que compara el conducto simple y el doble en la pestaña Rendimiento.
Pala de aire frío
Una característica clave de nuestro sistema es la adición de una pala en la rejilla que abre un camino directo para que el aire frío entre en el conducto. Cuando el capó está cerrado, evita una entrada de aire directa al conducto y el único camino para que entre aire frío es el pequeño espacio entre el capó cerrado y la parte superior de la parrilla, o las pequeñas ranuras en el otro lado de la parrilla. . Esto significa que la admisión extraerá algo de aire del área caliente del compartimento del motor. Con nuestro sistema de pala, cuando el automóvil está en movimiento, hay una posibilidad mínima de que el aire caliente ingrese a la admisión y, por lo tanto, las temperaturas de admisión son más bajas que las de la caja de aire OEM. Aquí hay un video de imágenes térmicas del compartimiento del motor que muestra cuán frío está el sistema de admisión después de una buena conducción.