bmw e90 e92 e93 m3
Dyno de ganancia de rendimiento: 8-10 hp, 10-12 ft-lb
Dyno de carretera con ganancia de rendimiento (Insoric): 16 hp, 14 Nm
Diferencia IAT con Ambient: Stock 7.5C : Eventuri 4.5C
Aceleración V-Box: 100-200 km/h reducida en 0,3 segundos
El sistema de admisión BMW E9X M3 Eventuri es el resultado de una extensa investigación y optimización que mejora posiblemente uno de los sistemas de admisión originales mejor diseñados que hemos visto. El sistema de caja de aire estándar E9X es una entrada brillantemente diseñada con una excelente ruta de flujo y sistema de alimentación para aire ambiental. Sin embargo, en una inspección más cercana, hay restricciones en el tubo de entrada que conecta la caja de aire con el colector de entrada. Al rediseñar el tubo pero manteniendo la caja de aire, hemos podido permitir que el motor V8 respire con mayor eficiencia y, por lo tanto, gane potencia. Además del nuevo diseño del tubo, también identificamos una restricción adicional en el sistema de alimentación de aire. Para superar esto, diseñamos una pala para permitir un aumento en el flujo de aire a través de la caja de aire. Esto reduce aún más los valores de temperatura de entrada y se suma a la ganancia de rendimiento del sistema.
Componentes
El sistema de admisión Eventuri E9X M3 consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
- Tubo de admisión de fibra de carbono
- Filtro de cono de uretano de alto flujo
- Pala de entrada de fibra de carbono
- Adaptador de ventilación mecanizado CNC
- Protector de escombros de acero inoxidable cortado con láser
- Acoplador de silicona y abrazaderas de especificación OEM
Tubo de admisión de carbono
El tubo de admisión fue diseñado para mejorar la ruta del flujo de aire en comparación con el tubo original, desde el filtro hasta el colector. Es un diseño de 1 pieza que no tiene interfaces internas y, por lo tanto, proporciona una ruta mucho más suave para que el flujo de aire negocie. Además, la transición geométrica es desde una abertura circular para el filtro hasta la salida ovalada para el colector. Este es un cambio de forma mucho más eficiente en comparación con el tubo estándar que tiene que pasar de una abertura rectangular para el filtro a la salida ovalada para el colector.
Para poder apreciar la mejora en el diseño debemos echar un vistazo más de cerca al sistema de stock:
Como se puede ver, el tubo de admisión original tiene 2 secciones de acordeón que se utilizan para permitir que el tubo tenga cierta flexibilidad para el movimiento del motor. Estas secciones introducen múltiples interfaces internas para el flujo de aire que se aproxima, lo que genera turbulencia y, por lo tanto, una ruta menos eficiente para el rendimiento. El tubo Eventuri, por otro lado, no tiene interfaces internas y, por lo tanto, se permite que el flujo de aire permanezca laminar, lo que permite que el motor respire de manera más eficiente.
Otro inconveniente del tubo de reserva es la gran cara interna en la conexión del filtro de reserva. Esta pared expuesta hace que el flujo de aire circule a medida que ingresa al tubo desde el filtro debido al cambio brusco en la geometría de la abertura rectangular del filtro a la forma más ovalada del tubo.
Ahora bien, esto se puede comparar con nuestro diseño de tubo, que tiene un cambio de forma mucho más gradual desde una abertura circular en el extremo del filtro hasta la abertura ovalada en el extremo del colector de entrada:
Flexibilidad y Movimiento
Un desafío importante a superar fue el requisito de movimiento con el motor. En lugar de utilizar acopladores de silicona con secciones flexibles (que introducirían interfaces similares a las del tubo original), diseñamos el propio tubo para poder moverse con el motor. El tubo tiene una banda de neopreno comprimible alrededor de la sección que interactúa con la caja de aire original. Esta sección sella el tubo a la caja de aire pero permite el movimiento dentro y fuera de la caja de aire a medida que se mueve el motor. Al permitir que el tubo se mueva, hemos podido crear una ruta de flujo lo más suave posible.
Pala de aire de carbono
El sistema de caja de aire E9X M3 está saturado con aire frío de 2 alimentaciones: una alimentación inferior desde debajo del faro y una alimentación superior desde detrás de las rejillas de los riñones. La alimentación principal es la inferior debajo del faro, ya que se conecta directamente a la caja de aire con un cambio mínimo de dirección y una gran apertura a la caja de aire. Esta también es un área de alta presión del automóvil y el flujo de aire se mueve a través de la caja de aire desde abajo hasta la salida en la parte superior que se conecta a la ventilación de salida en el capó. El otro se alimenta desde detrás de las rejillas de riñón que, aunque es una adición bienvenida, proporciona un volumen de aire mucho menor a la caja de aire que el alimentador inferior. Esto se debe a que el flujo de aire tiene que cambiar de dirección 90 grados dos veces y también a que el conducto se estrecha significativamente antes de la entrada a la caja de aire.
Mirando el conducto inferior más de cerca, queda claro que el conducto tiene una gran cresta que vuelve sobre sí misma justo antes de la apertura de la caja de aire. Esto actúa como una barrera que inhibe la entrada directa del flujo de aire a la caja al reducir la velocidad de entrada del flujo de aire.
Al diseñar una pala para que se asiente sobre el conducto original y se curve hacia arriba antes para eliminar esta cresta, ahora se permite que el flujo de aire pase del conducto a la caja de aire sin restricciones.
La ruta del flujo de aire es mucho más suave y, como resultado, la velocidad del aire que ingresa a la caja de aire aumenta significativamente. Esto permite que las temperaturas de admisión sean más bajas que sin la pala: tenemos datos registrados de IAT en carretera donde logramos reducir la temperatura del aire de admisión en 2 grados usando la pala. Para ilustrar la efectividad de la pala, ideamos un experimento simple con un soplador de hojas para generar flujo y un medidor de velocidad del aire para medir la velocidad del aire que ingresa a la caja de aire. Aseguramos el soplador en una posición para que empujara el aire directamente hacia el conducto inferior y colocamos el medidor dentro de la caja de aire para medir la velocidad que ingresa. Los resultados mostraron un aumento significativo en la velocidad de casi el 50 % al usar la pala. El video de prueba completo se puede ver en la pestaña Video.
Acabado Carbono Negro:
Acabado Kevlar rojo:
Acabado azul Kevlar:
Acabado Kevlar amarillo:
Acabado de carbono mate (la foto es solo para ilustrar el acabado mate y no es indicativo de este producto real ):
Escudo de escombros
El componente final es un protector de desechos adherido al filtro; esto evita que los desechos y el agua impacten directamente en el filtro. Con el aumento del flujo de aire que ingresa a la caja de aire con la pala, esta es una adición importante. No hay un impacto negativo en el rendimiento ya que el flujo de aire no se ve obstaculizado a través de la caja de aire; las temperaturas aún son más bajas que las originales.
Dyno Graph (Haga clic para ampliar)
Se llevaron a cabo pruebas Dyno que mostraron una ganancia constante de aproximadamente 9 hp y 11 ft-lb de torque. La ganancia no está solo en el pico sino en todo el rango de RPM. En la carretera, esto se traduce en una mayor respuesta de aceleración parcial y aceleración máxima, con el automóvil tirando mucho más ansiosamente hacia la línea roja. Las pruebas se realizaron el mismo día y se monitorearon las temperaturas para garantizar la consistencia. El coche se probó en primer lugar con la entrada de serie: el capó cerrado. Luego dejamos el auto en el banco de pruebas e instalamos el Eventuri. Luego, el automóvil se puso en marcha nuevamente: se cerró el capó. Se llevaron a cabo varias corridas con ambas configuraciones para obtener un resultado consistente.
Comprobación de compatibilidad
Para asegurarnos de que las piezas que ha pedido se ajusten a su vehículo, realizamos una verificación de compatibilidad antes del envío. Podemos hacer esto usando su número de registro (AUS) o los últimos 7 dígitos de su VIN. Simplemente ingrese los detalles de su automóvil antes de pagar.
Compatibilidad
bmw e90 e92 e93 m3
Garantía
Garantía Eventuri de un año
Fabricado por
Eventuri
Número de parte
EVE-E9X-CF-INT
EVE-E9X-KV-INT
