Honda Civic FK8 Tipo R

Aumento del rendimiento: 14-20 hp, 22-29 ft-lb
Aceleración V-Box: 60-130 mph reducida en 1.2 segundos

La admisión del Honda FK8 Type R es el resultado de una extensa iteración de diseño a través de pruebas de dinamómetro y análisis de flujo. Fue desarrollado para lograr dos objetivos: 1) Mantener bajas temperaturas de entrada. 2) Elimine la restricción de la ruta de entrada del turbo. El primer objetivo se cumplió encerrando el filtro dentro de una caja de aire de carbono y usando el sello original contra el capó para bloquear el calor del motor. Dado que la entrada se encuentra directamente detrás del radiador, es fundamental que el filtro no quede expuesto, lo que provocaría una pérdida de potencia debido a un IAT alto. El segundo objetivo se cumplió retirando la tubería flexible y optimizando la ruta de entrada con una pila Venturi conectada directamente al filtro. Además, agregamos una segunda entrada a la caja de aire con una toma de aire que aspira el aire del área interior del ala. Esto casi duplica el área de la sección transversal total a través de la cual puede extraer el turbo en comparación con la entrada única en el sistema original. Nuestro recinto airbox de carbono ha sido diseñado para maximizar el uso del volumen disponible y bloquear todas las fuentes de calor. Las ganancias de rendimiento y la estética resultantes son líderes en la industria para el FK8 Type R.

Componentes

El sistema de admisión Eventuri FK8 Type R consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Cada sistema de admisión consta de:

• Caja de aire de fibra de carbono preimpregnada
• Filtro de aire de alto flujo personalizado ISO probado
• Pila de carbono Venturi con tubo MAF integrado
• Pala de entrada secundaria
• Acoplador de silicona de alta calidad con abrazaderas de manguera con especificación OEM
• Trabajo de soporte cortado con láser

Caja de aire de carbono

El gabinete ha sido diseñado para hacer el uso más efectivo del volumen proporcionado al retirar la caja de aire OEM. Protege el filtro de las múltiples fuentes de calor en el compartimiento del motor. La fuente más directa es el radiador y el ventilador que empuja una corriente de aire caliente directamente al área de entrada. Las otras fuentes de calor significativas son el turbo y el tubo de bajada que se encuentran al lado del área de admisión y una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el compartimiento del motor se empapa rápidamente de calor. Todas estas fuentes de calor requieren un sistema completo de caja de aire como protección: un simple cono y una protección térmica simplemente no pueden hacer el mismo trabajo. Durante el desarrollo, probamos filtros abiertos con protección térmica y las temperaturas de entrada aumentaron significativamente, lo que provocó una pérdida de energía. La caja de aire evita que estas fuentes de calor afecten negativamente al filtro cónico.

Tubo venturi de carbono 

Para conectar nuestro filtro cónico a la tubería turbo estándar, diseñamos un tubo con un montaje de sensor MAF integrado y una innovadora pila Venturi adaptada al diámetro interior del cuello del filtro. Esta curvatura permite que el flujo de aire permanezca laminar a medida que atraviesa el filtro y entra en la tubería. Esto reemplaza el tubo de goma flexible original que tiene varias crestas profundas y crea turbulencia en la trayectoria del flujo. Para mantener un grado de flexibilidad, el tubo es independiente del recinto de la caja de aire y puede moverse dentro de la caja de aire, lo que alivia cualquier tensión de los movimientos del motor. El diseño del tubo Eventuri da como resultado una ruta de flujo aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta el turbo, lo que permite que el turbo genere impulso de manera más efectiva y reduzca el retraso. En la carretera, esto se nota, ya que el automóvil tiene una respuesta de aceleración más aguda y ansiosa, ya que el impulso se genera más rápido.

Simulación de flujo 

Como parte de nuestro proceso de I+D, llevamos a cabo simulaciones de flujo a través de nuestros sistemas de toma para garantizar que nuestros conceptos y cálculos iniciales sean razonables. La simulación también nos ayuda a optimizar aún más el sistema para lograr un flujo de aire más fluido cuando sea posible.

La simulación de flujo a través de un solo tubo muestra un aumento en la velocidad desde el filtro hasta la salida, lo que se espera a medida que se reduce el área de la sección transversal. También muestra la transición suave entre el filtro y el tubo con la pila de Venturi que permite que el flujo de aire se reduzca mientras permanece de naturaleza laminar.

Pala de entrada secundaria 

Para eliminar la restricción del turbo, tuvimos que aumentar el área a través de la cual puede extraer aire. La abertura original detrás del parachoques simplemente no era lo suficientemente grande con aproximadamente 35 cm2, por lo que agregamos una segunda alimentación en forma de esta pala que sella contra la base de la caja de aire y se abre en el área interior del ala que está lejos de las fuentes de calor de el motor. Esto agrega un área de sección transversal adicional de 28 cm2 desde la cual el turbo puede extraer aire y las pruebas demostraron que esto fue lo suficientemente significativo como para mejorar el rendimiento general del motor. Los diagramas a continuación muestran cómo se unen la pala y la caja de aire una vez instalados.

Manguera de silicona completa

El componente final es nuestra nueva manguera de silicona que reemplaza el conjunto de manguera y respiradero OEM hasta el tubo turbo de aleación. La manguera elimina todas las interfaces entre la admisión de carbono y el tubo turbo de metal. Además, hemos incorporado un escalón interno que se acopla al tubo metálico OEM. Esto elimina el borde expuesto del tubo de metal que está expuesto con otras mangueras de silicona del mercado de accesorios. Esta manguera de silicona es la parte final de la admisión y permite un flujo de aire suave desde la admisión hasta el tubo turbo.

Flujo de aire total 

Con todos los componentes ensamblados, la admisión puede proporcionar una fuente de flujo de aire sin restricciones al turbo con temperaturas de entrada reducidas al mínimo. Además, dado que el flujo de aire es suave, el turbo puede funcionar de manera más eficiente y, por lo tanto, el motor produce más potencia.

Fotos ajustadas

Dyno Graph (Haga clic para ampliar)

La caja de aire estándar aspira aire desde un conducto de entrada único detrás del parachoques delantero. El tamaño de esta entrada es muy pequeño, aproximadamente 35 cm2. La demanda del turbo hace que esta apertura se convierta en una restricción. Sin embargo, simplemente abrir el filtro dentro del compartimiento del motor es perjudicial ya que la posición del filtro está directamente detrás del radiador y una vez que el motor se calienta, el filtro se saturará rápidamente con calor. Nuestro sistema de admisión resuelve este problema manteniendo el filtro encerrado dentro de una caja de aire y agregando una alimentación secundaria que abre el área de entrada en otros 28 cm2. Esto, junto con nuestra pila de filtros Venturi para un flujo suave, da como resultado una ganancia inmediata en todo el rango de RPM de 14-20 hp. El siguiente gráfico de dinamómetro muestra la comparación entre la caja de aire estándar y el sistema de admisión Eventuri en un automóvil estándar con mapa y escape estándar. Las carreras Dyno se realizaron consecutivamente el mismo día y con el capó cerrado. Los siguientes resultados de dinamómetro son de sintonizadores independientes de todo el mundo:

Pruebas en carretera

También llevamos a cabo pruebas en carretera utilizando una unidad Vbox para registrar la aceleración de 60 a 130 mph (también de 100 a 200 km/h). Las pruebas se realizaron en el mismo tramo de carretera, nuevamente el mismo día para mantener las variables al mínimo. Los resultados muestran que con solo la admisión añadida, los tiempos de aceleración de 60 a 130 mph y también de 100 a 200 km/h se redujeron en aproximadamente 1,2 segundos, lo que es un cambio significativo a tales velocidades.

Resumen de resultados de aceleración:

• 60-130 mph con entrada de stock = 15,45 segundos
• 60-130 mph con admisión Eventuri = 14.27 segundos
• 100-200Km/h con Admisión Stock = 13,04 segundos
• 100-200Km/h con admisión Eventuri = 12,17 segundos

Compatibilidad

Honda Civic FK8 Tipo R

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-FK8-CF-INT