Mise à niveau de la vanne de dérivation Go Fast Bits Ford Mercedes Volvo (Inc. Mercedes A200 A250 & A45 AMG W176 / CLA200 CLA250 CLA45 C117)
Description
Le nouveau DV+ pour Select Mercedes, Ford et Volvo !
En conservant le contrôle de l'ECU d'usine et en recirculant l'air ventilé, le DV+ est un produit purement axé sur les performances qui offre les avantages suivants :
- Réponse de l'accélérateur plus nette
- Récupération de boost plus rapide sur le changement de vitesse
- Résout les problèmes de fuite de boost
- Construit pour durer
GFB élargit la gamme DV+ avec une solution à montage direct pour la vanne de dérivation d'usine faible utilisée sur de nombreux véhicules européens.
La bobine de solénoïde elle-même de la vanne montée en usine est excellente - l'ECU l'ouvre plus rapidement que n'importe quelle vanne pneumatique, alors pourquoi la remplacer ? Le point faible cependant, est le mécanisme de valve lui-même. Le DV+ de GFB résout ce problème en remplaçant les pièces de soupape par un boîtier en aluminium usiné anodisé, équipé d'un piston en laiton usiné selon des tolérances rigoureuses.
Le résultat final est une réponse de l'accélérateur plus nette, un actionnement de soupape ultra-rapide, et il tiendra autant de boost que vous pouvez lui lancer. Lisez tout sur l'histoire de DV+ ci-dessous. Les produits d'autres fabricants impliquent le remplacement de l'ensemble du système par une vanne pneumatique traditionnelle. Cette approche nécessite de longs tuyaux d'aspiration, des pièces supplémentaires pour puiser dans le vide du collecteur d'admission, ainsi qu'une électrovanne différente pour actionner la vanne pneumatique ou une résistance de ballast à brancher sur le faisceau de câblage OE. Tous ces éléments supplémentaires se traduisent par un produit plus lent, moins réactif, plus cher et beaucoup plus long à installer.
La solution DV+ de GFB, quant à elle, est plus réactive, moins chère, plus facile à installer et ne provoque pas de surtension du compresseur/turbo flutter. Oh, et cela ne nécessite pas non plus de ressorts différents ou de reconstructions fréquentes.
Caractéristiques
L'histoire de DV+ : de meilleures performances – plus de fiabilité
De nombreuses voitures européennes de modèles récents utilisent des vannes de dérivation de type solénoïde contrôlées par ECU. C'est un bon concept car la vanne peut réagir très rapidement et ne s'ouvre que lorsque c'est nécessaire.
Cependant, il y a quelques problèmes avec ces valves ;
- Les diaphragmes sont faibles et connus pour se rompre, surtout si la poussée a été augmentée. Une fois que cela se produit, la soupape ne maintiendra plus la pression de suralimentation.
- La lèvre en plastique qui entoure le diaphragme est très fine et des morceaux peuvent se détacher, finissant potentiellement par traverser le turbo.
De plus, le solénoïde de l'inverseur OE est directement connecté au mécanisme de la vanne, ce qui n'est pas idéal car ni lui ni le ressort de rappel ne sont assez puissants pour ouvrir et fermer la vanne de manière fiable à haute puissance.
Avec des problèmes comme celui-ci, vous pouvez comprendre pourquoi d'autres fabricants de pièces de rechange supposent que la meilleure solution consiste à remplacer entièrement l'inverseur d'usine ou à le remplacer par un système purement pneumatique. Malheureusement, bien que leurs kits de remplacement puissent être plus solides que le déviateur d'usine, leur vitesse de réponse plus lente et leur débit inférieur ne justifient pas le coût supplémentaire et la complexité - plus un compromis qu'une solution.
GFB a adopté une approche différente pour fournir une solution complète qui résout les problèmes existants et améliore les performances, sans compromis ni prix élevé.
Le DV+ résout les problèmes de vannes d'usine avec une solution très simple et élégante. En conservant le solénoïde d'usine, le DV+ conserve tous les avantages du système d'origine. Le remplacement des pièces de la valve par des composants métalliques indestructibles garantit également la résistance et la fiabilité, quelle que soit la quantité de boost que vous utilisez.
Ce n'est pas tout; plutôt que d'utiliser le solénoïde pour actionner directement la vanne, nous avons introduit un système unique « d'actionnement pilote ». Cela signifie que le solénoïde n'a qu'à contrôler le flux d'air à travers un petit passage qui est ensuite utilisé pour ouvrir et fermer le piston (plutôt que d'ouvrir et de fermer le piston directement), donc peu importe la quantité de boost que vous poussez à travers, le DV+ s'ouvrira et se fermera de manière fiable sans jamais dépasser la capacité du solénoïde.
Cette fonctionnalité améliore également le système d'usine en ouvrant la vanne progressivement en réponse à la pression de suralimentation, de sorte qu'elle ne s'ouvre que dans la mesure nécessaire pour faire le travail (la vanne d'usine s'ouvre et se ferme simplement, elle ne peut pas s'ouvrir partiellement si la pression de suralimentation est faible ), résultant en une meilleure réponse de l'accélérateur.
Protégé par des brevets aux États-Unis d'Amérique, en Chine et en Australie
Brevets PCT en instance
Demandes de véhicules
La vanne de dérivation DV+ T9358 pour certaines applications Mercedes, Ford et Volvo convient également :
* Le déviateur d'usine est enterré bas à l'arrière du compartiment moteur. Retirez la roue avant droite pour l'accès, et il est utile d'avoir un petit cliquet avec diverses extensions et un tournevis hexagonal de 5 mm. Un palan est recommandé, mais peut être fait avec des supports d'essieu.
Vérification de compatibilité
Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire en utilisant votre numéro d'enregistrement (Royaume-Uni) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.
Installation
Numéro d'article
T9358
Plus d'information
Fabriqué par
Go Fast Bits
garantie
1 an de garantie.
Photos & Vidéos
