VRSF Race Intercooler FMIC Kit de mise à niveau pour N55 BMW M135i F20 M235i F22 & M2 F87 335 F30 435i F32 & N20 BMW 128i F20 228i F22 328 F30 428i F32 2013–2018

Kit de refroidisseur intermédiaire VRSF Stepped Race - 2012-2015 BMW 228i/M235i/328i/335i/428i/435i N20 & N55

Remplacez votre refroidisseur intermédiaire d'usine inefficace par le kit de refroidisseur intermédiaire amélioré VRSF pour tirer le meilleur parti de votre N20/N55. Nous avons conçu ce kit pour qu'il soit l'un des refroidisseurs intermédiaires à boulon direct les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Nos refroidisseurs intermédiaires permettent des gains de HP plus élevés, principalement en raison de leur capacité à maintenir les températures d'admission basses tout en empêchant le trempage thermique, problème courant avec le refroidisseur intermédiaire d'usine. Cela se traduit par une plus grande puissance et une fiabilité accrue avec des risques réduits de pré-détonation et de cognement.

Noyau de refroidisseur intermédiaire

Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il n'entre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire à tubes et ailettes OEM BMW est conçu pour supporter des niveaux de suralimentation et un débit d'air faibles. Une fois que les niveaux de suralimentation et le débit d'air sont augmentés, l'unité OEM est facilement submergée et ne peut pas répondre aux demandes de refroidissement d'un morceau exécutant plus que les niveaux de suralimentation OEM. Il en résulte un trempage thermique qui entraînera une perte de puissance et un potentiel plus élevé de pré-détonation dans la plage de régime supérieure. Le refroidisseur intermédiaire OEM augmentera à des températures allant jusqu'à 55-60 degrés lors d'une traction de 2 à 4 vitesses, ce qui est à la fois nocif pour votre moteur et vous prive de puissance.

Nous remédions à ce problème avec notre conception de noyau de barre et de plaque personnalisée qui utilise un pack d'ailettes internes et externes à haute densité décalées et décalées. Notre noyau a été soigneusement réglé pour fournir la meilleure réduction de température d'admission tout en maintenant une chute de pression minimale. Notre noyau de barre et de plaque est également beaucoup plus durable que le noyau de tube et d'aileron OEM, avec une meilleure capacité à résister aux roches et autres débris. Comme on le voit dans les journaux ci-dessous, le noyau VRSF Race offre une amélioration significative par rapport à l'OEM en maintenant les températures plus proches de la température ambiante. Dans l'exemple ci-dessous, nous montrons un F30 335i par une journée à 75 degrés. Notre refroidisseur intermédiaire maintient une température sûre du 2ème au 4ème rapport, commençant à 89 degrés et se terminant à 86 degrés.

Finition & Fabrication

Notre refroidisseur intermédiaire VRSF comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium conçus par CAO 3D pour un débit amélioré par rapport aux réservoirs d'extrémité en tôle. Nos réservoirs d'extrémité moulés sans soudure en une seule pièce CNC sont également plus durables que les réservoirs comparables en tôle ou en plusieurs pièces. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF est fini avec un revêtement argenté uniforme et brillant qui aide à protéger le refroidisseur intermédiaire de la corrosion et garantit que votre refroidisseur intermédiaire VRSF résiste aux éléments, peu importe où vous vivez.

Chaque produit VRSF comprend notre garantie à vie et notre garantie de satisfaction "No Hassle" qui comprend le montage et les défauts.

Installation

Il s'agit d'une option plug and play complète et nous incluons tout le nécessaire pour remplacer le refroidisseur intermédiaire OEM. Tous les refroidisseurs intermédiaires VRSF comportent des languettes qui permettent de retenir le carénage du ventilateur d'usine. Nos réservoirs d'extrémité boulonnés utilisent la tuyauterie de refroidisseur intermédiaire OEM. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF est fini à la main et testé sous pression pour garantir une expérience de haute qualité et sans fuite. Nos refroidisseurs intermédiaires conviennent aux modèles à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite (RHD) ainsi qu'à tous les modèles XI.

Caractéristiques

• Noyau de barre et de plaque haute densité
• Réservoirs d'extrémité Plug and Play en fonte d'aluminium
• 117% plus grand que le refroidisseur intermédiaire OEM
• Plug and play sans aucune découpe nécessaire.
• Comprend une garantie à vie
• Dimensions : 21″ x 11″ x 6″

Compatible avec les BMW suivantes

2012-2016 F30/F31/F36 BMW 320i & 320xi / 328i & 328xi / 335i & 335xi (Convient également aux 316i, 316d, 318d, 320d, 325d, 330d, 335d)
2012-2016 F32 BMW 428i & 428xi / 435i & 435xi (Convient également aux 420i, 420d, 425d, 430d, 435d)
2014-2016 F22/F23 BMW 228i & 228xi / M235i & M235xi (Convient également aux 220i, 218d, 220d, 225d)
2012-2016 F20/F21 BMW 114i/116i/118i/125i/M135i/114d/116d/118d/120d/125d

Refroidisseur intermédiaire de course VRSF - N55 F30 335i
Ambiance 75° | Traction à 2-4 vitesses | Début 89° – Fin 86°

Gains de pointe de 21 ch et 33 tq avec plus de 50 ch/tq gagnés dans le milieu de gamme.