BMW E90 E92 E93 M3
Dyno de gain de performances : 8-10 ch, 10-12 pi-lb
Dyno de route à gain de performances (Insoric): 16 ch, 14 Nm
IAT Différence avec Ambiant : Stock 7.5C : Eventuri 4.5C
Accélération V-Box : 100-200 km/h réduite de 0,3 seconde
Le système d'admission BMW E9X M3 Eventuri est le résultat d'une recherche et d'une optimisation approfondies qui améliorent peut-être l'un des systèmes d'admission d'origine les mieux conçus que nous ayons vus. Le système de boîte à air d'origine E9X est une admission brillamment conçue avec un excellent chemin d'écoulement et un système d'alimentation pour l'air ambiant. Cependant, en y regardant de plus près, il existe des restrictions dans le tube d'admission reliant la boîte à air au collecteur d'admission. En redessinant le tube tout en conservant la boîte à air, nous avons pu permettre au moteur V8 de respirer avec plus d'efficacité et donc de gagner en puissance. En plus de la nouvelle conception du tube, nous avons également identifié une restriction supplémentaire dans le système d'alimentation en air. Pour surmonter cela, nous avons conçu une écope pour permettre une augmentation du flux d'air à travers la boîte à air. Cela réduit davantage les valeurs de température d'entrée et ajoute au gain de performances du système.
Composants
Le système d'admission Eventuri E9X M3 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :
Chaque système d'admission se compose de :
- Tube d'admission en fibre de carbone
- Filtre conique en uréthane à haut débit
- Scoop d'admission en fibre de carbone
- Adaptateur de reniflard usiné CNC
- Garde de débris en acier inoxydable découpé au laser
- Coupleur en silicone et pinces de spécification OEM
Tube d'admission de carbone
Le tube d'admission a été conçu pour améliorer le chemin du flux d'air par rapport au tube d'origine - du filtre au collecteur. Il s'agit d'une conception monobloc qui n'a pas d'interfaces internes et offre donc un chemin beaucoup plus fluide pour le flux d'air à négocier. De plus, la transition géométrique se fait d'une ouverture circulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur. Il s'agit d'un changement de forme beaucoup plus efficace par rapport au tube de réserve qui doit passer d'une ouverture rectangulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur.
Afin d'apprécier l'amélioration de la conception, nous devons examiner de plus près le système de stock :
Comme on peut le voir, le tube d'admission d'origine a 2 sections en accordéon qui sont utilisées pour permettre au tube une certaine flexibilité pour le mouvement du moteur. Ces sections introduisent de multiples interfaces internes au flux d'air venant en sens inverse, ce qui entraîne des turbulences et donc un chemin moins efficace pour les performances. Le tube Eventuri, d'autre part, n'a aucune interface interne et le flux d'air peut donc rester laminaire, ce qui permet au moteur de respirer plus efficacement.
Un autre inconvénient du tube de réserve est la grande face interne au niveau du raccord du filtre de réserve. Cette paroi exposée fait circuler le flux d'air lorsqu'il entre dans le tube à partir du filtre en raison du changement brusque de géométrie de l'ouverture rectangulaire du filtre à la forme plus ovale du tube.
Maintenant, cela peut être comparé à notre conception de tube qui a un changement de forme beaucoup plus progressif d'une ouverture circulaire à l'extrémité du filtre à l'ouverture ovale à l'extrémité du collecteur d'admission :
Flexibilité et mouvement
Un défi important à surmonter était l'exigence de mouvement avec le moteur. Au lieu d'utiliser des coupleurs en silicone avec des sections flexibles (qui introduiraient des interfaces similaires à celles du tube d'origine), nous avons conçu le tube lui-même pour pouvoir se déplacer avec le moteur. Le tube a une bande en néoprène compressible autour de la section qui s'interface avec la boîte à air d'origine. Cette section scelle le tube à la boîte à air tout en permettant un mouvement d'entrée et de sortie de la boîte à air lorsque le moteur se déplace. En permettant au tube lui-même de se déplacer, nous avons pu créer un chemin d'écoulement aussi fluide que possible.
Prise d'air en carbone
Le système de boîte à air E9X M3 est saturé d'air froid provenant de 2 alimentations : une alimentation inférieure par le dessous du phare et une alimentation supérieure par l'arrière des grilles des reins. L'alimentation principale est celle du bas sous le phare car elle se connecte directement à la boîte à air avec un changement de direction minimal et une grande ouverture vers la boîte à air. Il s'agit également d'une zone à haute pression de la voiture et le flux d'air se déplace à travers la boîte à air du dessous jusqu'à la sortie en haut se connectant à l'évent de sortie dans le capot. L'autre alimentation derrière les grilles rénales qui, bien qu'elle soit un ajout bienvenu, fournit un volume d'air beaucoup plus faible à la boîte à air que l'alimentation inférieure. En effet, le flux d'air doit changer de direction à 90 degrés deux fois et aussi parce que le conduit se rétrécit considérablement avant l'entrée dans la boîte à air.
En regardant de plus près le conduit inférieur, on s'aperçoit que le conduit présente une grosse arête qui revient sur elle-même juste avant l'ouverture vers la boite à air. Cela agit comme une barrière qui empêche l'entrée directe du flux d'air dans la boîte en réduisant la vitesse d'entrée du flux d'air.
En concevant une pelle pour s'asseoir sur le dessus du conduit d'origine et se courber plus tôt pour éliminer cette crête, le flux d'air est désormais autorisé à passer du conduit à la boîte à air sans restriction.
Le trajet du flux d'air est beaucoup plus fluide et, par conséquent, la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air augmente considérablement. Cela permet aux températures d'admission d'être plus basses que sans l'écope : nous avons enregistré des données routières IAT où nous avons réussi à réduire la température de l'air d'admission de 2 degrés à l'aide de l'écope. Pour illustrer l'efficacité de la pelle, nous avons conçu une expérience simple avec un souffleur de feuilles pour générer un débit et un anémomètre pour mesurer la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air. Nous avons fixé le ventilateur dans une position afin qu'il pousse l'air directement dans le conduit inférieur et avons placé le compteur à l'intérieur de la boîte à air pour mesurer la vitesse d'entrée. Les résultats ont montré une augmentation significative de la vitesse de près de 50 % lors de l'utilisation de la pelle. La vidéo de test complète peut être visionnée dans l'onglet Vidéo.
Finition Noir Carbone :
Finition Kevlar rouge :
Finition Kevlar bleu :
Finition Kevlar jaune :
Finition carbone mat (la photo est uniquement destinée à illustrer la finition mate et n'est pas indicative de ce produit réel ) :
Bouclier de débris
Le dernier composant est un pare-débris fixé au filtre - il empêche les débris et l'eau d'impacter directement le filtre. Avec l'augmentation du flux d'air entrant dans la boîte à air avec la pelle, il s'agit d'un ajout important. Il n'y a pas d'impact négatif sur les performances puisque le flux d'air n'est pas entravé à travers la boîte à air - les températures sont toujours inférieures à celles d'origine.
Graphique Dyno (Cliquez pour agrandir)
Des tests Dyno ont été effectués montrant un gain constant d'environ 9 ch et 11 pi-lb de couple. Le gain n'est pas seulement au sommet mais sur toute la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission d'origine - capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été remise en marche - capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.
Vérification de compatibilité
Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.
Compatibilité
BMW E90 E92 E93 M3
garantie
Garantie Eventuri d'un an
Fabriqué par
Évènements
Numéro d'article
EVE-E9X-CF-INT
EVE-E9X-KV-INT
